12月19日，湖北沪蓉西高速公路全线开通试营运，至此，国家高速公路网中重要的“一横”——沪渝高速公路全线贯通，从宜昌到重庆，行车时间由两天缩短至五小时，而从重庆开车到上海，全程只需17个小时。
从海拔50米的宜昌到1100米的鄂西高原，320公里的沪蓉西高速公路穿越崇山峻岭，飞越深谷绝壑，跨越悬崖峭壁，是中国地质最为复杂、工程最为艰巨、建设难度最大的高速公路，是原交通部确定的首批科技生态环保示范工程，是向世界展示中国高速公路技术和管理水平的标志性工程。全线桥梁、隧道里程占线路总长的51.81%，部分路段桥隧比超过80%.全线共有桥梁343座，大多处于悬崖峭壁边，技术复杂的高墩大跨桥梁达49座，100米以上的高墩大跨桥梁有22座；共有隧道46座，特长隧道达10座。全线众多单项工程属世界级高难度工程。
针对鄂西山区地形、地貌、地质、水文、气候、植被等特点，建设者明确提出了标准选线、地形选线、地质选线、环保选线、运营安全选线及实行严格的耕地保护政策选线的理念，并首次采用勘设招标制、总体协调制、设计双院制、标段互验制、地勘监理制、道路安全设计审查制、施工图合同委托审验制。建设指挥部充分考虑并尊重鄂西山区特性，提出“原始的就是最美的”、“不破坏就是最好的保护”、“设计中尽最大努力减少破坏，施工中尽最大限度恢复”等环保理念，充分利用地形，顺应山势，合理选用技术指标，使路线尽量融入自然，并通过“展线、降高、减跨”提高结构安全性、工程可靠性和施工可行性。
由于桥梁类型复杂、高墩大跨桥梁众多和地处典型的滑坡、岩堆、危岩体、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带与冲积扇等病害地质地带，沪蓉西高速公路被称为“桥梁博物馆”和“地质博物馆”，建设风险极大。指挥部实行课题先行，用技术攻关指导施工生产，着力把沪蓉西高速公路打造成一条集科技创新和先进技术成果应用之大成的科技示范路。项目启动以来，指挥部有针对性地开展了近30项科技攻关项目和专题研究，将相关科研项目整合为特长隧道（群）建设关键技术、大跨径桥梁建设关键技术、高陡边坡控制技术等山区高速公路建设成套关键技术，作为科技示范重点，将对全国山区高速公路建设起到示范作用。
这条高速公路集中了我国最顶尖的施工监理队伍，30个标段中“中”字头施工企业达22家。为确保这项浩大艰巨的工程优质安全建成，指挥部创新工程管理方法，在全国首次推行无标底招标，确保工程造价合理；在湖北首次推行设计施工总承包，将设计施工单位紧紧融合在一起，弥补了设计单位山区高速公路现场施工经验不足和施工单位不懂设计的缺陷，使设计施工趋于完美。针对工程建设技术管理难度大的问题，指挥部推行专业专项专家管理，首次在工程建设中全面推行委托管理，成立科研、机电、混凝土、岩溶、地质和高边坡、水土保持等六个委托管理专班，将这些技术控制及管理工作委托给国内知名院校和顶级科研机构的专家管理团队。
责任编辑：sealion1986
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