1、引言
截止2006年3月，重庆通车的高速公路双洞隧道35座，单洞隧道3座，隧道里程达93公里，随着重庆“二环八射”高速公路建设的全面推进，到2010年，全市高速公路隧道将达200余座之多，特别是一些长、特长隧道的建成和运行，高速公路隧道的交通安全问题越来越严峻，高速公路管理公司的营运风险也越来越大，然而隧道交通安全问题中最重要的是隧道火灾，因此我们应该重视隧道火灾的防范，探索隧道火灾的救援。
2、重庆高速公路隧道特点
隧道是指在岩石与地下凿成的通道，世界道路协会规定其长度应大于宽度的5倍以上，足见其是一个狭长的通道，是高速公路的咽喉，也是行车速度的瓶颈。随着重庆高速公路建设的全面提速，渝宜、渝湘、渝黔、垫利、万开高速公路向纵身推进，受地理因素等原因的影响隧道的建设不可避免，纵观拟建、在建和建成的隧道，重庆高速公路隧道具有直隧道少、弯隧道多；平隧道少、坡隧道多；交通量少、长隧道多等显著特点。
3、隧道火灾特点及分析
通过对国内外典型火灾的分析，结合笔者曾处置过的隧道火灾的实际，从隧道管理与营运的角度来分析，隧道火灾具有以下几个主要特点：
（1）、火灾发生具有随机性
隧道为不动的结构物，而作为通行隧道的车辆而言，具有多样化和随机变化的特点，因此受外部的影响隧道火灾有不可预见性，致使其具有随机发生的特点。
（2）、火势发展快
隧道本身是一个狭长的通道，隧道内发生的火灾多数情况下都会受到纵向风的影响，当然火势的发展速度也受车辆着火部位、燃烧物质等众多因素的共同作用，从我们曾处置的隧道火灾来分析，隧道火灾火势发展快，火灾初起阶段在10分钟以内，如果在初起阶段未能采取很好的措施扑救，火灾会迅速发展至猛烈阶段，酿成大火使扑救困难。
（3）、烟雾大、扩散快
由于隧道结构物的制约和限制，加之受通行隧道内的车辆尾气的影响，隧道内空气中氧含量与洞外比相对较低，隧道内发生火灾后，会产生大量的不完全燃烧产物（如：CO），形成浓烟迅速扩散。据测试，一般火场烟的蔓延速度超过火的5倍，隧道内发生的火灾我们应该将其看作是一个火源点，因受隧道空间的影响，烟的扩散速度相当惊人，一般会在火灾发生后5分钟左右开始扩散，15分钟时浓度最大，烟的扩散使能见度降低，并且在蔓延的浓烟中夹杂的CO是无色、无味、有强烈毒性的可燃气体，危害性极。
CO对人体的影响见下表
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CO的含量/% |
对人体的影响 |
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CO的含量/% |
对人体的影响 |
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0.01 |
几小时之内没感觉 |
0.5 |
经2-3min有死亡危险 |
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0.05 |
1h影响不大 |
1.0 |
吸气数次失去知觉，2-3min死亡 |
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0.1 |
1h头疼、作呕、不舒服 |
从上表可以看出隧道内发生火灾后，蔓延的浓烟给被困人员的安全疏散和隧道救援工作带来极大的困难，另外据资料统计，在火灾造成人员伤亡之中，被烟雾熏死的所占比例很大，一般是被火烧死者的4-5倍，因此隧道火灾烟雾大，扩散快这一典型特点应引起人们的足够重视。
（4）、交通中断、救援困难
隧道发生火灾后，受烟雾扩散的影响，会使左右隧道内车辆的通行条件降低甚至无法通行，从另一角度讲也是为了防止事故的扩大，便于救援工作的开展，所以隧道一旦发生火灾，都需将左右隧道同时封闭，致使该路段交通中断，造成极大的社会影响。
隧道本身受空间所限，发生火灾后救援工作相当困难，特别是在烟雾扩散、火势扩大后，需要专业的救援人员，然而修建隧道的地方大多地处山区偏僻处，人烟稀少，交通不便，社会救援力量（如：119、120等）不足，因此隧道发生火灾后消防部门很难在第一时间赶到事故现场，开展专业救援工作。
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责任编辑：sealion1986
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