2 静电除尘装置的使用条件分析
当按照烟雾浓度指标计算得到的隧道通风需风量大于按照CO浓度指标计算得到的隧道通风需风量时，隧道满足了采用静电除尘装置的必要条件。此时，若在隧道中采用静电除尘装置，则可以降低隧道的需风量，从而降低了隧道通风量，从而达到了节能的目的。
2.1 满足CO指标的隧道通风需风量计算方法
2.1.1 CO排放量计算
（1）式中：——隧道全长CO排风量，m3/s；——CO基准排风量，取为0.01m3/辆·km；——考虑CO的车况系数；——车密度系数；——考虑CO的海拔高度系数； ——考虑CO的纵坡－车速系数；——考虑CO的车型系数；——车型类别数；——相应类型的设计交通量，辆/h。
2.1.2 稀释CO的需风量计算
（2） 中： ——隧道全长稀释CO的需风量，m3/s；——标准大气压，取为101.325kPa；——隧道选址设计大气压；——标准气温，取为273K； ——隧道夏季设计气温，K。
2.2 满足烟雾指标隧道通风需风量计算方法
2.2.1 烟雾排放量计算
（3）式中：——隧道全长烟雾排风量，m2/s；——烟雾基准排风量，取为2.5m2/辆·km；——考虑烟雾的车况系数；——考虑烟雾的纵坡－车速系数；—— 考虑烟雾的海拔高度系数，取为1.0；——考虑烟雾的车型系数；——柴油车的车型类别数；——相应车型的设计交通量，辆/h。
2.2.2 稀释烟雾的需风量计算
（4） 式中：——隧道全长稀释烟雾的需风量，m3/s；——烟雾设计浓度，m-1。
2.3 临界柴油车比例
临界柴油车比例是当按CO指标计算的需风量等于按烟雾指标计算的需风量时的柴油车比例。如果柴油车比例超过临界柴油车比例，则隧道就有可能需要使用静电除尘装置。
临界柴油车比例的计算方法为，利用公式（2）得出按CO指标计算的需风量，利用公式（4）得出按烟雾指标计算的需风量。令二者相等，得出临界柴油车比例的计算公式为：
（5） 式中：——临界柴油车比例；——烟雾设计浓度，m-1；——CO设计浓度，ppm；——CO基准排 风量，取为0.01m3/辆·km；——烟雾基准排风量，取为2.5m2/辆·km；——考虑CO的纵坡－车速系数；——考虑烟雾的纵坡－车速系数。
2.4 不同坡度组合情况下的临界柴油车比例
因为坡度的变化对隧道通风需风量的计算指标影响较大，故需研究不同坡度组合情况下的临界柴油车比例。隧道由两段组成，按照行车方向，第一段长度为，坡度为；第二段长度为，坡度为。根据公式（5），得到此隧道的临界柴油车比例为：
（6）式中：——临界柴油车比例；——烟雾设计浓度，m-1；——CO设计浓度，ppm；——CO基准排风量，取为0.01m3/辆·km；——烟雾基准排风量，取为2.5m2/辆·km；——考虑CO的第一段的纵坡－车速系数；——考虑CO的第二段的纵坡－车速系数；——考虑烟雾的第一段的纵坡－车速系数；——考虑烟雾的第二段的纵坡－车速系数；——隧道第一段长度，m；——隧道第二段长度，m。
3 结论 本文通过对于随着隧道坡度和柴油车比例变化下，隧道需风量的变化的分析，讨论了静电除尘装置的使用条件，即在一定坡度下，柴油车比例达到所谓临界柴油车比例时，才有使用静电除尘装置的需要，并且计算了不同坡度和车速下的临界柴油车比例的值。在此基础上，讨论了当隧道中有坡度变化时的情况下，临界柴油车比例的计算方法。
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