2、商业广场
是指专供商业贸易建筑、商亭，供居民购物，进行集市贸易活动用的广场。随着城市主要商业区和商业街的大型化、综合化和步行化的发展，商业区广场的作用越来越显得重要，人们在长时间的购物后，往往希望能在喧嚣的闹市中找一处相对宁静的场所稍做休息。因此，商业广场这一公共开敞空间要具备广场和绿地的双重特征。所以在注重投资的经济效益的同时，应兼顾环境效益和社会效益，从而促进商业繁荣的目的。
3、交通广场
是指有数条交通干道的较大型的交叉口广场。例如大型的环形交叉，立体交叉和桥头广场等。主要功能是组织和疏导交通。应处理好广场与所衔接道路的关系，合理确定交通组织方式和广场平面布置。在广场四周不宜布置有大量人流出入的大型公共建筑，主要建筑物也不宜直接面临广场。应在广场周围布置绿化隔离带，保证车辆、行人顺利和安全的通行 [5]。一类是设在人流大量聚集的车站、码头、飞机场等处，提供高效便捷的交通流线，人流疏散功能。另一类形式设在城市交通干道交汇处，通常有大型立交系统。此类广场应以交通疏导为主，避免在此处设置多功能、容纳市民活动的广场空间，同时采取平面立体的绿化种植吸尘减噪．
4、园林广场
主要指与城市集中绿地，公园绿地，城市居住区绿地，花园或城市自然景观相结合，以自然生态环境，园林景观为主要功能的广场。其规模常比较小，并与其周围的植物绿化，四季花卉，山石水景，构筑物，园林小品等构成要素形成亲切怡人的生态小气候。因此，应合理控制园林广场的规模。
5、集散广场
是城市中主要人流和车流集散点前面的广场。如飞机场、火车站，轮船码头等交通枢纽站前广场，体育场馆、影剧院、饭店宾馆等公共建筑前广场和大型工厂，机关，公园门前广场等。主要作用是解决人流、车流的集散有足够的空间；具有交通组织和管理的功能，同时还具有修饰街景的作用。集散广场绿化可起到分隔广场空间以及组织人流与车流的作用；为人门创造良好的遮荫场所；提供短暂逗留休息的适宜场所；绿化可减弱大面积硬质地面受太阳辐射而产生的辐射热，改善广场小气候；与建筑物巧妙的配合，衬托建筑物，以达到更好的景观效果[6]。
城市的类型还很多，如，纪念广场、宗教广场......由于篇幅有限就不再加以赘述。
广场的设计因素很多，但总的来讲要遵循最基本的三项基本原则：整体协调原则，以人为本原则和个性特色原则[7]。而我国的城市广场建设中虽以广场的设计原则为前提，但仍然存在一些方面的问题。
1、尺度与规模
目前在我国城市广场建设中存在的一个严重的误区就是盲目求大，特别是在一些中小城市，此风更盛，以为尺度与质量成正比，也许还有攀比的因素。广场是世界上最大的广场，但这是在一种特殊的政治背景和政治需求下产生的但从历史上看，大型广场的出现的确与举行军事的政治仪式分不开，并且是专制和集权的一种象征，如果罗马圣彼得广场。不过随着时代的发展这种政治性集会将越来越少，城市中需要更多的是市民文化或园林休闲广场。
广场大小并非简单的面积问题，它受活动内容、结构布局、视觉关系、光照、 条件、空间围合、周边建筑等诸多因素共同制约的，同时也与相邻空间的对比衬托有关。例如在欧洲许多中世纪城市，人们走在狭窄弯曲的只有2-3m宽的街道中，突然开朗的广场感觉。阳光照在广场上，暖洋洋的，周边摆着咖啡座和鲜花。尽管面积不大，却让人感到这小小的空间已成为生活的必须，这才是真正意义所在．相反，有些广场面积不小，但除了让人感到空旷、单一无所依靠外，并不能够引发交往和留下深刻的印象，美国规划师芒福德称之为"广场恐怖"[8]。另外，一个好的城市广场要有适当的围合感，不能产生向心力，凝聚性差，削弱了广场作为社会交往空间功能的发挥。美国 约洛克菲勒中心
广场面积不到半hm2,却是现代广场的范例．所以我认为从当前的社会需要和可能出发，我们应该结合旧城市改造，城市重要公共建筑以及商业文化建筑分布，并依据具体情况可建一些小广场和小广场群，这样花钱少，利用率高，而且有利提高城市空间品质。
2、视觉与功能
对广场内涵的不同理解，将直接影响到广场的规划设计及最终的效果。当前许多城市决策者在谈到为什么要建城市广场时，十分强调"塑造城市新形象"，"展示城市历史文化，发展城市建设的窗口"等，很易造成"形式主义"。可看到目前我们城市中的广场大多是规则对称，强调轴线，大草坪、大喷泉中间放个大雕塑。原本想突出特色，实则似曾相识，外观构图美观但功能性欠缺（图3-3）。造成这种现象的原因是多方面的，关键一点还是在于对广场这一"外来事物"缺乏深入理解。
城市广场发展已有数千年历史。从西方看，真正意义上的城市广场起源于古希腊。然而最让人们心动的还是欧洲中世纪以意大利为代表的城市广场，如佛罗伦萨的围合性，比利时布鲁塞尔市政广场（图3-4）等。空间具有显著的识别性与良好的视觉感，在密集的城市形态中真正起到了"城市客厅"的作用。
责任编辑：xiaohan
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