2.1作业组织及作业进度利用车载RTK技术进行施工放样，每个组一辆皮卡，一个测量员兼司机。
采用2＋8作业模式：基准站2套架设在控制网点上，由内业人员去架设，设备都装载在专门的设计的基准站车上，不许派人专门看管基准站，由于工期较长，我们将基准站设成自动开关机状态，每天早上5：30开机，下午4：00关机，基准站电源采用太阳能板充电方式，所以1-2个月不需要再去查看，除非天气有大的变化，比如大风等之后派人去查看即可。流动站8套，8个测量员，8辆皮卡。这种作业方式效率极高，而且用人很少。
我们所有的车上都有VTS（Vehicle Track System）和VHF电台，利用VTS可以在营地VTS微机上监视野外作业的情况，如车的实际位置，当前车的行驶速度以及行驶的方向等。而VHF电台野外作业人员可以和营地电台操作员或者管理者进行消息交流。
实际作业进度，每天完成测点4500-5000个点。而且作业时间不会很长，一般情况下5-6个小时就完成了当天的任务。
2.2 数据处理内业数据处理员1个，当天的数据当天处理，并对相应的原始数据进行拷贝保存。分析当天数据的质量和精度。及时反馈外业作业的情况，保证工作顺利进行，而且达到合同规定的要求。
2.3 精度情况我们的工作都是放样工作，我们可以用放样坐标和理论设计坐标进行比较查看放样的情况，一般情况都能达到工作精度的要求。目前地震勘探的精度要求是1米，这对GPS差分测量来说实在是太简单了，经过长期的工作和比较结果可以看出来，用车载GPS作业对目前地震勘探作业来说从质量，精度，速度及经济效益方面来讲都是最佳选择。
3、RTK动态测量的特点
1）在能够接收GPS卫星信号的任何地方，可进行全天候，全方位作业。
2）RTK动态测量实现了实时测量，放样精度可达到厘米级。
3）多台流动站可利用同一台基准站发射的信号各自独立工作，相互没有任何影响。
4）实时提供测点三维坐标，现场及时对观测质量进行检查。
5）GPS作业放样误差不累积。
6）RTK作业改变了常规测量要求站站之间通视的要求。实现了真正的站站独立方式。
4、结束语
RTK技术不仅能达到较高的定位精度，而且大大提高了测量的工作效率，随着RTK技术的提高，这项技术已经逐步应用到GIS等测图工作中。通过相应的数据处理程序，大大减轻了测量人员的内外业劳动强度，因此RTK技术在测量领域带来了真正的变革。
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