11、解释桥梁高度、桥下净空高度、建筑高度、净矢高和矢跨比。
答：桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。
桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示， 它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
建筑高度是桥上行车路面 (或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路 (或铁路)定线中所确定的桥面 (或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求
12、桥梁的基本体系有哪些？
答：按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。还有以下几种组合体系：连续刚构；梁、拱组合体系；斜拉桥。
13、简述桥梁转体施工技术。
答：转体施工按转动方向分为竖向转体施工法、平面转体施工法和平竖结合转体法。竖向转体施工法是在竖直位置浇筑构件混凝土，或者单孔拱桥利用桥台两岸斜坡地形作支架浇筑拱肋混凝土，然后再从两边逐渐放倒预制部件搭接成桥，适用于中小跨径使用；平面转体施工法利用两岸地形支架现浇或预制拼装拱肋（主梁），扣索锚固在拱肋（主梁）端部，液压千斤顶收紧扣索使拱肋（主梁）脱模，借助铺有四氟乙烯板或其他润滑材料和钢件的环形滑道，千斤顶牵引使拱肋（主梁）平面转体180°左右合拢，最后再进行主拱券和拱上建筑的施工，适用于大中跨径使用。
14、公路桥涵设计时，对不同作用应采用的代表值有何规定？
答：永久作用应采用标准值作为代表值。
可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采用频遇值作为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合设计时，应采用准永久值作为可变作用的代表值。
偶然作用取其标准值作为代表值。
15、简述隧道的分类。
答：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。岩石隧道修建在山体中的较多，故又称山岭遂道；软土隧道常常修建在水底和城市，故称为水底隧道和城市道路隧道。
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