1.4 煤层及瓦斯
通渝隧道穿越吴家坪组第一段（P2W1）和梁山组（P11）二个含煤岩系。上述二段、组地层依次含C1、C2两层煤：C1煤层位于P2W1中上部，厚0~1.59m，无夹矸，煤层顶底板依次为灰色砂屑灰岩、深灰色砂质泥岩，煤层底板之下为厚灰白色粘土岩（软弱夹层），；C2煤层位于P11中部，厚0~2.00m，无夹矸。以上两层煤均含瓦斯，C1、C2煤层瓦斯总涌出量依次为2.98m3/min、2.65m3/min，穿越C1、C2煤层时空气中的瓦斯浓度依次为1.47%、1.31%，均大于0.5%，隧道穿越煤层前应采取相关措施。该两煤层均无人开采。
2. 总体设计
隧道平面设计为直线隧道；隧道纵面设计为人字坡，隧道进口段设计纵坡为0.6%，里程由小到大为上坡；隧道出口段设计纵坡为-0.6%，里程由小到大为下坡；变坡点设置凸向竖曲线。隧道内轮廓设计为曲墙半圆拱（马蹄形），路面横坡设计为人字坡，坡比2%。隧道内交错设五处紧急停车带，紧急停车带长40m，较一般段加宽3.0m，净空为三心圆拱。
在隧道路线前进方向左侧设贯通避难通道，避难通道进口部分设半径为22m的圆曲线，其余部分避难通道为直线通道，避难通道轴线与隧道轴线平行，两轴线距离为22m，避难通道全长4303.84m。隧道与避难通道间设9条联络通道，联络通道与隧道及避难通道均成90°直交。
3. 隧道结构设计
通渝隧道道路等级为山岭重丘二级公路；设计车速为40km/h；隧道限界净宽为9.0(2×3.75 +2×0.75)’；限界净高为5.0m；设计交通量为3748辆3 日（中型车）；隧道内CO允许浓度：正常运营时250ppm，发生事故时短时间（20min）内为300ppm；隧道烟尘允许浓度为0.0075m-1。
隧道按新奥法设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷射混凝土、锚杆和钢筋网为主要手段，局部辅以格栅拱加强。二次衬砌采用C25整体式现浇素混凝土，个别地段如风机吊挂加强段采用钢筋混凝土。隧道洞室开挖要求尽量采用全断面开挖，软弱围岩段采用分部开挖，II型衬砌段及III型衬砌破碎带以超前锚杆预支护作为辅助施工措施，爆破作业时要求采用光面爆破或预裂爆破等控制爆破技术。喷射混凝土为C20，锚杆采用Ф22药包锚杆，锚杆露头加设150mm×150mm ×8mm的钢垫板；钢筋网采用Ф6.5钢筋；III类围岩以下衬砌段初期支护中采用格栅拱加强，格栅拱用Ф22钢筋和Ф10钢筋加工而成。
要求隧道施工过程中应加强新奥法监测，进行以下量测工作：超前地质预报、围岩地质衬砌支护观测、地表沉降观测周边收敛观测、拱顶下沉观测等必测项目量测。掌握围岩变化情况，保证施工安全。
避难通道及联络通道按新奥法设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷射混凝土、锚杆为主要手段，避难通道软弱围岩段和不良地质段二次衬砌采用C25整体式现浇素混凝土，IV类围以上隧道段不设二次衬砌。
责任编辑：xiaohan
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