2.3填石路基压实要求
填石路基压实的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。由于块石的颗粒较大，石块之间会有蓬架、搁空现象，形成空隙率过大，易造成局部塌陷，因此填石路基的压实应选用低频高幅的大吨位振动压路机，如25～50T的钢轮振动压路机。在碾压之前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平整处，应人工配合用细石屑找平。
根据石（家庄）太（原）高速公路的压实经验，应先用小吨位压路机静压2遍，然后用50吨振动压路机至少压实5遍，待看不出轮迹为止，具体的碾压遍数可参考下述方法，由试验工程确定。
压实合格的判定方法：碾压结束后，在路基表面布设测点，测定其标高，再用50吨拖式振动压路机碾压两遍后，测定测点标高，同一测点两次标高差值小于5mm。
3．利用隧道弃渣加工人工砂的探讨
人工砂的名称，各地叫法不一，如上海叫碎石砂，广东叫石粉，贵州叫山砂等。2002年2月1日实施新的国家砂石标准《建筑用砂》（GB/T14684-2001）将砂按产源分为天然砂、人工砂两类。天然砂（natural sand）指由自然风化、水流搬运和分选、堆积形成的、粒径小于4.75mm的岩石颗粒，包括河砂、湖砂、山砂、淡化海砂，但不包括软质岩、风化岩石的颗粒。人工砂（manufactured sand）指经除土处理的机制砂、混合砂的统称，包括机制砂、混合砂。机制砂指由机械破碎、筛分制成、粒径小于4.75mm的岩石颗粒，但不包括软质岩、风化岩石的颗粒；混合砂指由机制砂和天然砂混合制成的砂。
3.1人工砂应用的历史
美国、英国、日本等国家使用人工砂有几十年的历史，如80年代日本的天然集料与人工集料的比例，大约为0.9：1；90年代则降为0.5：1。在我国，它可以说是一种传统材料在快速发展的建筑市场中崛起的新材料，人工砂在缺少天然砂的地区已经普及应用，有的还制订了地方法规。从20世纪60年代起，我国一些建筑工程因环境条件所限，开始以石材为原料进行机制砂加工和应用研究；到了70年代，贵州省已大规模使用机制砂，并制订了地方标准；之后，云南、河南也出台了人工砂地方标准和使用规程，如《云南省人工砂技术标准及应用规程》；20世纪90年代以来，京、津、沪、渝等地都有了人工砂生产线，生产、使用也带动了人工砂的研究。2001年重庆地区机制砂配制混凝土应用研究获重庆市科技进步三等奖，2002年北京出台了《人工砂应用技术规程》，上海出台了《机制砂在混凝土中应用技术规程》。人工砂已被列入新的国家砂石标准中《建筑用砂》（GB/T14684-2001），并经国家质量技术监督总局批准，于2002年2月1日实施。
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