1．问题的提出
GZ40（国道主干线二连浩特-河口）陕西境户县涝峪口至洋县高速公路（以下简称户洋高速公路），横穿秦岭南北，是我国华北通往西南的大通道，也是陕西省“米”字型公路主骨架的重要组成部分。
该公路为陕西省第一条山岭重丘区高速公路，桥梁隧道长度所占比例达75%，隧道弃渣场地困难并对自然生态环境造成破坏。而另一方面，路基填筑需要大量土石方，桥梁隧道、防护排水工程对砂的需求量很大，由于沿线天然砂较少，工程用砂主要依靠远运，平均运距达60公里，运输条件差，施工干扰大，运输成本高。为解决二者之间的矛盾，设计中路基填筑全部采用隧道弃渣和开山弃渣，工程用砂部分采用人工砂。其中路基（含主线、立交、服务区、连接线工程）填筑利用隧道弃渣 195.9万立方米，加工机制砂利用隧道64.8万立方米。
2．利用隧道弃渣填筑路堤的探讨
目前，已有不少地区修筑了填石路堤的高等级公路，但现行高等级公路填石路堤的设计与施工，不仅没有可靠的技术规范可依，也没有成熟的经验供参考。在设计中主要考虑了填石路基的边坡绿化、路床和墙背填料和填石路基的压实。
2.1填石路基绿化设计
为保证填石路基的美观，达到与自然界的协调，体现生态路的要求，设计中填石路基边坡采用厚度为50cm的拱型骨架护坡防护、绿化。
2.2路床和墙背填料设计
填石路堤采用隧道弃渣或开山弃渣填筑，其石料含量大于70%，石料强度大于15MPa，最大粒径不超过30 cm。设计中全线路基施工采用光面爆破，因此隧道和路基弃渣容易满足最大粒径要求。
考虑到填石路基顶面和路面结构层之间应设置过渡层、挡土墙墙背填料不易压实等因素，设计中填石路堤路床顶面以下50cm、挡土墙墙背2米范围内和非岩石地段挖方（零填）路床顶面以下30cm填筑未筛分碎石，填料最小强度（CBR）（%）大于8.0，其压实度要求同土质路基。
责任编辑：xiaohan
您现在的位置： 