四、道路交通规划
新加坡道路骨架为蜂窝状，综合了放射状路网和方格网路网的优点，按照路网密度排名，其在全世界位于第3位。为了解决日益增长的交通压力，新加坡政府努力完善道路网建设，但通过越来越多的实践证明，光靠修路并不能解决交通问题。新加坡从1970年起，就不断出台新的或改进老的交通管理措施。包括以下几方面：
1、通过大力发展公共交通——贯穿全国的地铁、轻轨系统及发达的陆地公交汽车网络系统，来解决市民的出行；另外通过GPS自动调动系统提高出租车效率，
2、以电子收费系统限制公交车以外的车辆在高峰时间进入闹市区；
3、每年有一定限量的轿车购买指标以防止车辆增长的速度过猛；
4、大力进行道路系统、停车场、停车楼的建设。目前新加坡国内的道路用地已占其国土面积的12%。但从1999年以来对闹市区进行减少停车设施来限制交通流量。
具体的交通管理制度的演变为；
1970年汽车共乘计划
1975年限制区计划、巴士专用车道
1976年出租车无线传召
1973年外国车辆入境费用
1980年路口交通灯电脑化
1982年开始建设地铁
1990年拥车证
1991年周末车辆
1998年电子收费
1999年削减停车设施、建设轻轨
五、土地售卖计划
土地售卖计划与新加坡市区重建行动计划紧密相连，通过土地售卖将新加坡概念规划指导下的重建行动计划变为现实。
1、强行征地：新加坡是一个土地资源极其匮乏的岛国，为加强政府对土地的有效控制，政府通过强行征地的手段，把大部分土地收为国有，将私人土地加以合并，使小地块整合为大地块，为大宗发展提供用地。
2、在土地开发的同时，大力建设组屋，以容纳因发展而须迁移原址的居民。新加坡的组屋与我国的经济适用房类似。
3、投资建设基础设施。
4、在公布投标结果后，密切关注施工与建设，直到完工为止。
5、在土地售卖计划里，政府寻求的不单是土地购买者，而是需要土地发展的伙伴，这个伙伴必须与政府配合，积极提供资金、人力与专业知识，吸引投资，使国家建设能够推展。
责任编辑：xiaohan
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