四、交通组织
1、路网疏密 不宜过疏、过密
有与发展轴垂直的交通
2、联系 交通联系必要的城镇，且不受行政区界的影响。
道路连接等级不宜过高、过低(城市间高速路、城镇间公路)。
不宜过分追求环路。
有些公路无必要及可行性或经济不允许，不必修建
不能只有高速路，而无公路连接。
3、高速出口 预留恰当
有快速路，公路相连
4、过境交通：不宜穿越城市中心
5、机构设置 机场端净空不宜飞越市区。
跑道轴线方向避免穿越市区，最好与城市侧面相切。
与市区距离10-30km，且有专用高速路相连。
机场跑道中心与市区边缘的最小距离5-7km，若轴线通过城市，则15km。
多座城市共用机场。
五、基础设施，社会服务设施
水厂、污水处理厂共享，容量合理，位置恰当。
辐射范围适宜。
对本区域外的下游城市不造成污染。
1、区域变电站：接近负荷中心或网络中心，架空线走廊设定。
2、火力发电厂：靠近负荷中心，铁路专用线减少对干线的影响。水源充足，留有适当的出线走廊宽度。服务半径适宜(见总规)
3、教育：小学r<500m；幼儿园r<300m；中学r<1000m。
医疗设施：每10万人设一所医院，避免重复建设。
4、大型建设项目布局：污染、扰民、位置，灾害隐患，过多占用基本农田等。
一、制约因素
1、资源短缺 土地、水资源缺乏，耗水工业不宜定位，城市规模不宜很大。
电资源缺乏，高耗能产业不宜布局。
其它资源缺乏，相应的配套产业不宜布局。
2、灾害 地震断裂带、滑坡、泥石流的避让。
对历史遗产保护区的避让。
3、防洪 不宜在易淹没地区布置和利用
不宜在滩涂地布置项目
4、盲目性：不考虑门槛制约因素的盲目发展
5、土地 不宜过多占用基本农田
在丘陵、荒地上选址
5、安全：相邻地区的不安全因素的考虑
责任编辑：xiaohan
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