6.3.2质量技术保证措施
6.3.2.1路基工程
1、按照试验确定的各项参数进行分层填筑碾压。严格控制填料松铺厚度，确保碾压密实均匀。
2、路基填土采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机碾压密实。确保路基填筑质量。
3、严格控制填料的含水量，过湿或过干时，采取翻晒或洒水措施。
4、严格控制桥台背后填料松铺厚度，加长台背回填长度，便于重型振动压路机碾压，大型压路机压不到的地方，使用小型振动夯夯实。
6.3.2.2桥梁工程
1、钻孔桩基础施工时，注意地层变化情况，对易坍塌地层，控制进尺，低档慢速，同时加大泥浆比重和提高水头，以加强护壁，防止坍塌。
2、混凝土灌注前，认真进行清孔工作，采用SLD-1数字式桩孔沉碴厚度仪精确测量沉碴厚度，将沉碴厚度控制在5cm以内，减少桩基沉降，防止迷流现象。
3、水下混凝土灌注，当混凝土顶面接近钢筋笼底时，降低混凝土灌注速度，以减少对钢筋笼的冲击。灌注过程中，适当减小管埋深，降低上浮力，防止钢筋笼上浮。
4、随时测量混凝土面高程，确定导管埋深与拆管长度。当混凝土灌注后期孔内泥浆较稠时，向孔内注清水稀释泥浆，加大测锤重量，保证探测的混凝土高程的准确。
5、灌注桩顶混凝土比设计桩顶标高高出0.5~1.0m，然后凿除桩头浮浆，在灌注结束后，提升导管时要缓慢进行，防止因过快在导管中心形成负压，使泥浆涌入混凝土中。
6、矩形墩柱采用定型钢模板施工，板缝用腻子或单面胶海绵条堵塞，防止漏浆。
7、现浇混凝土箱梁支撑采用碗扣式脚手架，支模前进行预压，以减少沉降。箱梁翼板采用定型钢模板，保证混凝土构件的边角尺寸和美观。
6.3.2.3房建工程
1、严格按照施工设计图纸和有关施工图集预留各种孔洞、预埋件，确保其位置、数量准确无误。
2、严格控制各种预留、预埋的精度，确保后续工程施工的顺利进行。
6.3.2.4钢筋混凝土工程
1、严格按照施工设计图纸和施工规范要求制作、安装钢筋。绑扎钢筋时保证保护层厚度，确保不露筋，以提高混凝土的抗裂性。
2、精选混凝土配合比。选用低水化热的水泥和符合要求的粗骨料，严格控制混凝土的水灰比和水泥用量，防止混凝土水化热过高和收缩量过大。
3、认真组织商品混凝土生产、运输、泵送工作，防止混凝土生产、运输、泵送脱节造成间歇灌筑。施工时，严格按照事先确定的灌筑程序灌筑，同时必须按照施工规范要求振捣密实。混凝土必须严格按照试验室选定的配合比计量，不得随意更改。
4、选择合理的拆模时间，避免因拆模过早，使混凝土早期受力而引起结构裂缝。脱模后及时修整模板并涂刷脱模剂，确保混凝土表面光滑、明亮、直顺、美观。 同时加强对混凝土的养护。
6.4防 “迷流”措施
本工程的桥梁结构不同于一般的铁路及公路桥梁，轨道标高靠扣件来调整，据资料介绍，轨道扣件的调整幅度仅为40mm左右，另外由于轨道交通使用的电机设备在运营时会产生杂散电流，此电流会对轨道下钢筋混凝土结构造成腐蚀，因此在施工时应从混凝土本身质量控制上采用防“迷流”的措施，为保证本标段桥梁工程在最大成度上满足轨道交通永久性的需要，特制定如下保证措施。
6.4.1按设计合理制定混凝土配合比
对于下部结构，钻孔灌注桩严格控制混凝土和易性、坍落度，提高混凝土的密实度。预拌混凝土时，我方在供货方拟派驻试验人员对拌制混凝土进行质量监控，坚持施工过程中的试验检验制度。对于上部结构，减小结构变形从减小混凝土的收缩徐变着想，防止“迷流”应从提高混凝土的密实性、提高阻抗入手。为达到此目的，选比满足设计施工条件下使水灰比较小、密实度更高的混凝土。中标后，我方将就以上问题与供货方（混难土搅拌站）、设计单位一道求得最佳配合比，报监理、甲方批准。在施工工艺上，混凝土振捣密实，严防漏振和过振，结构物能一次浇筑的必须一次浇筑。
6.4.2预应力梁张拉时间选定
根据国内该方面的研究成果，预应力混凝土强度越高，加载时强度越高，龄期越长则混凝土张拉后的收缩徐变则越小。因此，在组织施工中将严格遵循这一原则施工。
6.4.3提前施工
保证收缩徐变有更长的时间完成。加大人力、机械、设备的投入，尽可能早地完成本标段施工任务，以给变形的完成提供更充分的时间。
6.4.4合理设置桥梁预拱度
根据结构计算变形及施工工艺特点，中标后会同甲方、设计单位、监理工程师设计合理的梁部预拱度，根据预期的桥梁变形程度在混凝土浇注前实施预调整，保证未来承轨台施工前梁标高满足要求。
6.4.5控制基础沉降
主要从桩基础施工孔底沉碴的控制和护壁泥皮厚度的控制两个方面减少基础沉降。为此将孔底沉碴控制在5cm以内，在混凝土封底时此沉碴还能被急速下落的混凝土“冲起”一部分，这样最终孔底沉碴的厚度会减小到越小的程度。
责任编辑：伊Ⅴ依
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