石灰搅拌加固后的地基，桩体强度高于桩间土。因此，在工程结构荷载和车辆荷载作用下，土体被压缩，承载力主要靠桩体承担。由于土相对于桩有向下滑动的趋势，桩面对桩周土产行一向上的摩擦阻力，故靠近桩周桩土的压力值为向下的施工荷载值与向上的摩擦力两部分之和。因此，靠近桩边的土承受的压力最小，桩间地基土应力降低，而石灰搅拌桩桩体产生应力集中现象。根据基础底面桩和桩间土上埋设的土压力盒测定结果，得出桩体和桩间土的荷载应力分担比n=P/S=3-5(为石灰搅拌承担的应力，为桩间土承担的应力)。在用石灰搅拌桩加固公路软基时，一般采用n=3—5较为适宜。
石灰搅拌桩加固公路软基的容许沉降量S用下式计算：
S=△H-△S, (5)
式中：△H——加固前的地基土最终沉降量，cm
△S——石灰搅拌桩在垂直方向产生的固结沉降，cm;
S=e/1+e HC (6)
式中:HC——石灰搅拌桩的加固深度；
△e——孔隙比的降低值；
△e=e-e’=GS.W/100 (7)
式中：eo——原地基的初始孔隙比；
e’——地基加固后孔隙比；
△W——由式（S）求出的含水量降低值；
Gs——土颗粒比重。
据资料介绍某一路堤地基用深层搅拌石灰桩处理软土地基，该地基由高灵敏度的粉质软土粘土构成，厚度6—12m，抗剪强度10kPa，含水量60%。经室内试验表明，用制备的石灰加固试样测试其抗剪强度，在10d后增加到50kPa，三个月后测试强度增加到100kPa。在试验路堤4米高的下面，石灰搅拌桩的设计间距为1。0—1.2m，桩长10m，经现场测试的沉降曲线表明，用石灰搅拌桩加固的地基沉降减少了大约60%，其沉降量为20—25m，设计计算值与实测值吻合较好。
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