3 基坑内土体旋喷加固
3.1 施工组织
西出口骑跨地铁盾构段坑内采用Φ800@600二重管高压旋喷桩满樘加固,加固区长度约36.4ｍ,共1055根。盾构隧道附近土体加固深度从基坑底至距盾构管片50ｃｍ范围,盾构隧道两侧土体加固桩深度在开挖面以下8.95ｍ,高压旋喷桩在加固面以上继续注浆提升,水泥掺量减半。待止水帷幕施工结束后,4台机械进入基坑内进行满樘加固。为确保地铁盾构隧道结构安全,坑内加固遵循“分步、对称、跳幅、慢速”原则。
3.2 注意事项
1)施工前根据设计计算出整个过地铁段的旋喷桩根数且画出其桩位图,用竹签或短钢筋在现场标注出各桩的桩位。2)盾构隧道范围内的旋喷桩施工时,机械要对称布设,同时施工,以保证盾构隧道两端压力均衡。3)严格控制其施工参数,在盾构隧道范围内浆压控制不得大于20ＭＰａ,气压控制在0.7ＭＰａ,旋喷提速在盾构隧道范围(距盾构隧道结构2.4ｍ范围内)开挖面以下为10ｃｍ/ｍｉｎ,开挖面以上为20ｃｍ/ｍｉｎ;其他部位提速开挖面以下为15ｃｍ/ｍｉｎ,开挖面以上为30ｃｍ/ｍｉｎ。水泥掺量由现场试喷确定。4)钻机安放保持水平,钻杆保持垂直,其倾斜度不得大于1.5%。钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50ｍｍ,钻机就位后经检查达到要求后方可开钻。5)喷浆前必须保证高压设备及管路系统完好,制备好的浆液不得离析,泵送必须连续,拌制浆液的箱数、泵送浆液的时间等应有专人记录。6)喷浆中途拆卸钻杆时,为保证桩身的连续性,重新喷浆孔段要与前段搭接0.1ｍ～0.2ｍ。7)确保每米水泥用量。主要通过控制注浆管提升速度来确保。做好浆桶的标定及记录。
4 降水措施
连续性,重新喷浆孔段要与前段搭接0.1ｍ～0.2ｍ。7)确保每米水泥用量。主要通过控制注浆管提升速度来确保。做好浆桶的标定及记录。
4 降水措施
4.1 施工组织 基坑降水采用管井(井内径300)与轻型井点降水相结合的方式,在地铁盾构隧道两侧对称降水,地下水位降至标高3.0ｍ。开挖前提前3周降水,每个断面两个降水井,既作降水井,兼作回灌井以控制地下水位。过地铁盾构段基坑三个断面共设六个降水井,井深12ｍ,为保证降水效果与准确控制水位保持在标高3.0ｍ位置,在每个断面的两个降水井间各设一口水位观察井,并在基坑北侧围护桩外的两隧道间设一口水位观察井,井深12ｍ。
4.2注意事项
1)基坑降水采用管井(井内径300)与轻型井点降水相结合的方式,在地铁盾构隧道两侧对称降水,地下水位降至标高3.0ｍ处。开挖前提前3周降水,每个断面两个降水井,既作降水井,兼作回灌井以控制地下水位。
2)保证基坑在开挖前3周开始降水。
3)项目部派专人负责降水及观察水位,每天至少均匀间隔测量详细做好水位记录,确保水位控制在标高3ｍ位置。
4)过地铁段底板混凝土浇筑时,将坑内水位观察井与基坑北侧的降水井封堵,剩余的三口降水井待土方回填完后封堵。
5 结语
通过压密注浆对盾构隧道周边进行加固,旋喷加固坑内(盾构影响范围内)开挖土体,通过降水改善周边土体的物理力学指标。与西出口仅一步之隔的龙蟠路新隧道,开挖前地铁已有2ｍｍ的回弹量,采取了同样的加固方案,经人工抽土条开挖,至顶板浇筑完毕。监测数据反映,仅有8ｍｍ左右的回弹,很好地证明了多种土体加固技术相结合对跨地铁段基坑土体进行处理是行之有效的。
上一页 [1] [2]
责任编辑：xiaohan
您现在的位置： 