【摘 要】本文介绍了盐津一号隧道采用常规设备及控制爆破施工技术实现了该浅埋隧道顺利通过密集建筑物地段的技术措施，并利用监测手段使爆破振速有效地控制在2.0cm/s以内,从而保证了地表建筑物的安全,为今后山岭同类隧道及城市地铁施工提供了一定的借鉴先例。
【关键词】浅埋隧道 控制爆破 监测试验
1、工程概况 内昆铁路盐津1#隧道位于云南省盐津县城，全长1805m，里程为DIK219+855~DIK221+660，为单线隧道。隧道斜穿县城下方，在进口方向有近100m地段隧道最大埋深为3.4m,该段内地表建筑物林立，其中有一幢7层楼的盐津县国税局办公大楼正立于其上，大楼部分桩基础桩底离隧道衬砌外拱顶深度仅4.8m，从而使得此段施工成为该隧道的施工重点和难点。大楼结构为混凝土框架梁结构，修建于1994年，在施工前每间办公室在墙体与框架或立柱之间均有不同的收缩缝和裂纹。隧道通过国税局大楼的里程为DIK219+889~DIK219+906，DIK219+855~DIK219+930段围岩属II类偏压，主要地质为砂岩、页岩夹灰岩，为薄至中厚层状，节理发育、破碎，节理层面充满粘土膜。 为了满足设计要求（对大楼的爆破安全振速限制在2.0cm/S以内），保证国税大楼以及浅埋地段不发生坍塌，采取了以下两种主要技术措施：一是利用控爆技术进行隧道掘进，尽量减少因爆破对围岩的振动；二是采取管超前加强支护措施提高围岩稳定性，并紧跟衬砌及时封闭，使围岩在被暴露的时间内不至发生沉降位移现象。
2、主要施工方案 根据以往的经验，结合本工程的地质条件和地面建筑物情况，经过经济性、安全性、可行性等综合分析后，决定采取微台阶法施工方案。开挖采取人工手持风钻钻眼，微振控爆掘进，出碴采取无轨运输，简易台车人工模筑衬砌。上半断面开挖前采取φ80大管棚注浆超前预加固，开挖后全环格栅、网锚喷临时支护，利用对建筑物的振动速度和地表及建筑物的沉降值位移的观测配合指导施工，确保建筑物的安全。
责任编辑：xiaohan
您现在的位置： 