一、苏州火车站地区概况地理位置：
苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。该地区集中有国有铁路车站、长途汽车站、交通旅游服务中心、以及规划的高速铁路车站、两个地铁站、北环快速路等多种对内对外的重大交通基础设施，交通关系复杂。
规划背景：本次规划是苏州市规划局组织的一次国际性的招投标竞赛。我单位参赛的规划设计方案中标后，在原国际招投标中标方案的基础上，吸取其它设计方案的优点，按照甲方的要求，对中标方案进行了进一步的深化。
二、苏州火车站地区现状与发展趋势分析现状分析：
火车站地区现状各种交通设施组织关系混乱，人流、车流相互干扰严重，景观环境很差。铁路北侧地区由于铁路的分割，现状以村镇居住用地为主，夹杂有部分低档工业建筑、仓库、部分的特殊用地以及小规模的房地产居住项目；在火车站的周边地区分布着一些铁路部门下属的设施、学校、职工住房等。该地区现状发展水平低下，事实上，该地区的低水平发展直接影响到北部相城区的发展。
发展趋势分析：通过对火车站地区的区位分析和苏州市的发展态势研究，可以判断出苏州向北发展，调整一体两翼的空间结构，转移古城区承担的部分城市功能是城市进一步发展的必然。在火车站北部地区集中发展现代服务业有利于苏州城市的整体发展和区域经济发展水平的提高。
火车站地区紧邻古城区，区内集中有高速公路、国道、铁路、高速铁路、城市快速路、地铁站等重大交通基础设施，区位优势非常明显，一旦打破铁路对城市发展的割裂与束缚，规划区的发展潜力将不可限量。同时，该地区的高水平发展还会进一步带动北部相城区的发展。
三、区域功能定位与规划方案功能定位：
本次规划对规划区的功能定位有三点即：城市交通枢纽、现代商务中心和生态居住中心。规划从交通入手，将人民路、齐门路、广济路下穿跨过铁路向北延伸，彻底打破铁路对规划区发展的束缚。对规划区的用地采用一种“同心圆”的结构，规划区的核心是商业办公中心，中间是生态居住区，外围是防护绿地。以火车站为核心建设现代化交通枢纽。
规划方案：对于火车站地区的土地开发利用，本次规划建议采用如下策略：
第一、以火车站交通枢纽的建设为契机，优化地区与外部的交通联系。形成本地区土地开发的基本条件；
第二、在由原312国道、沪宁高速公路、人民路、齐门路北延路段围合的区域建设高水准的商务办公楼，以大型公共设施的建设启动本地区和高速公路以北的相城区的高水准开发；
第三、沿人民路两侧建设高水平的教育、医疗卫生、文化、体育运动、公园等公共设施，并与火车站交通枢纽相联系，保证政府对这一地区提供的优质公共服务；第四、对于这个地区的产业布局来说，形成以人民路和312国道交汇点周边的商业商务中心为核心、与沿人民路两侧的教育、医疗卫生、文化、体育、公园、火车站交通枢纽等公共设施相联系的城市功能结构形态，在规划区两翼规划大型生态居住区。规划区的水系、路网延续古城的棋盘式布局，绿化系统结合水系和路网布置，沿人民路北延伸线和312国道，形成十字形绿化走廊，十字形的交叉点规划一绿化广场。沿水系规划开敞的街边绿地和主题公园。规划的商务中心区以312国道和人民路北延伸线交叉点为核心，五座盘旋而上的超高层办公建筑成为该地区的地标，中心区四周被规划的绿地及主体公园包围，在空间上与外围的生态居住区形成分隔。
四、火车站交通枢纽的规划设计方案火车站枢纽的规划方案：
本次在对火车站交通枢纽的规划设计中，采用“水库化”的换乘原理，在现状火车站的东侧规划建设一个交通换乘中心，各种交通设施围绕换乘中心布置。将与火车站没有必然联系的长途汽车站搬迁到城市外围，保留少部分与火车接泊的长途汽车与交通旅游服务中心一起布置在换乘中心东侧。吸取日本投标方案的优点，将M2线站台改为侧式，两个地铁站垂直布置，地铁站台之间直接连通，实现地铁间零距离换乘。目前，南广场的运送能力已显不足。结合高速铁路车站的建设修建火车站北广场是历史的必然，未来火车站南广场仍然会是苏州火车站的主广场，北广场做为辅助广场。规划通过二层步行连廊和地下步行通道火车站南、北广场连通。规划将紧邻南广场的北环路采用主辅路的方式处理，南广场的交通主要通过北环路辅路组织。北广场的交通通过北侧的苏站路及两侧的规划道路组织。在绿化景观设计上，北广场以高品质的商业商务气氛构成，南广场以快捷有序的现代化交通枢纽的景观为目标。
火车站枢纽地区土地利用规划方案：对于火车站枢纽地区的土地利用，规划建议采用如下策略：第一、以城际列车站的建设为契机，优化火车站地区北侧与外部的交通联系。形成本地区土地开发的基本条件；第二、在北侧区域火车站北广场两侧，利用交通枢纽优越的城市交通服务系统，重点建设大型购物中心，服务北部地区的广大居民。建设高质量的宾馆酒店，服务城际列车带来的商务客流；第三、在火车站南广场地区，严格控制非交通类的各种开发项目，保证这个地区的主导功能的正常进行；但可以利用各个交通设施的地下空间，建设以地铁站为中心的、服务上下班客流和在这个地区进行市区内部出行换乘客流的商业服务设施；第四、可以局部地在各个交通设施如火车站、长途汽车站、旅游服务中心等设置一些小型的商业服务设施。
五、火车站枢纽规划方案特点本规划方案主要有如下特点：
1.各交通设施均相互独立，互不影响，便于交通设施的单独建设管理和分期实施。2.步行区域全部连通，人车分离。3.交通设施布局集中，换乘距离短。4.枢纽与地区联系紧密，有利于带动地块开发。
责任编辑：xiaohan
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