1.2.边坡
建设期边坡绿化主要从路堤土质边坡的稳定角度出发，采用植草防护，草种为杂交狗牙根。对于南京、镇江段的路堑上边坡采用砌石防护，没有考虑植物防护。因此，改造前边坡绿化主要存在上边坡砌石防护刻板生硬、景观效果差的问题。
1.3.互通
建设期互通绿化主要从有利于交通安全、便于管养及控制投资的角度出发，规定互通匝道围成的范围内以植草为主，适当种植一些耐修剪的低矮灌木，形成水草、如意及规则几何图案。改造前互通绿化存在的主要问题是绿化总量小，与气势恢宏的互通不相适应，且图案生硬，与周围自然环境不相协调，不能反映沿线的风土人情及文化内涵。
1.4.服务区
建设期对服务区进行了适当美化，主要是种植草坪，建筑一些小品，种一些花卉。改造前绿化主要存在的问题是缺少特色，与服务区优美的建筑不协调，人文历史、民俗风情内涵不够。
1.5.预留车道 高速公路两侧各预留了4m宽的拓宽六车道用地，建设期没有进行绿化建设，通车后仅零星栽植了一些树木，缺乏科学配置，基本是绿化空白段，与绿色通道要求相距甚远。
2、绿化改造的指导思想及基本原则
造成高速公路绿化上述状况的原因除资金缺乏外，全线缺少总体规划是一个重要原因。针对改造前绿化存在的主要问题，委请中科院江苏植物研究所对全线绿化作了总体规划，提出了绿化改造的指导思想及基本原则。
2.1.指导思想
在总体规划的基础上，采用生态绿化方法，用3～5年时间对原有绿化进行调整、充实，增进道路与环境的协调和谐，恢复自然生态美，充分发挥绿化在交通安全运输、景观形成和环境保护方面的各种功能。
2.2.基本原则 （1）根据每个绿化单体本身的立地条件、功能要求以及周围环境状况，因地制宜地进行绿化布局。
（2）根据不同的地域环境及植物的生态学和生物学习性，适地适树地选择树种，特别要重视应用适应能力强、生长速度快的乡土树种及经过当地长期驯育的优良树种。
（3）通过多种绿化手段，协调、弥补和美化道路建造时对环境的破坏和不利影响，使公路巧妙地与大自然融合，提高沿线环境的生态景观质量，维护生态平衡。
（4）总体构图以植物生态学理论为依据，模拟自然植物群落结构，配置千姿百态、变幻无穷的景观，部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法，使统一中有变化，丰富多彩。
3、改造方案
3.1.中央分隔带 （1）变换栽种形式。间隔4m栽1株蜀桧作为基本形式仍予保留，在此基础上穿插镶嵌条形、球形、柱形植物，以形成组合变化，每一单元为10～15km长。
（2）采用新品种。将生长得比较好的法青移植到一起，其余的法青逐步淘汰，采用更适宜的海桐、大叶黄杨、小叶女贞、红叶小檗、侧柏球等。
（3）引进野生花卉作地被。在保留白三叶草、狗牙根的基础上，增加野生花卉，如诸葛菜、大花金鸡菊、石蒜、葱兰、矮杆菊等，成片成片地种植。
（4）增加低矮花灌木。如丰花月季、木槿、矮杆美人蕉及木芙蓉、紫薇等。 通过上述措施，形成防眩树带，形式多样，高低错落，地被色彩成片变幻，以形成花团锦簇、生动活泼的绿色长廊。
责任编辑：xiaohan
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