3现场试验
由室内对比试验可知，MFC—GM材料粒径小，各项性能较普通水泥优越，更有利于灌浆封缝，故选择其作为工地上的灌浆材料。兼顾灌浆的强度、流动性能以及渗透性能等，最终选取w／C一1．0(质量比)作为工地灌浆的配比。
根据材料热胀冷缩的性质，冬天气温低时，裂缝的宽度是最大的，有利于灌浆封缝，最终选择灌浆时间为12月中旬。
广东韶关翁源X347线于2002年全线通车(全长20 km)，通车后3年时间，路面出现大量裂缝，有些地方严重破坏，经全线调查，选择K3+500～K4+300段作为试验路段。试验步骤简述如下。
3．1检测
利用贝克曼梁路面弯沉仪进行弯沉差检测，有些路面板差异弯沉达到O．1 mm，根据交通部《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ 073．1—2001)(以下简称《规范》)，认为板底可能出现脱空现象。
3．2钻孔定位
根据裂缝分布情况，每块水泥混凝土板钻孔数目不一，沿裂缝布孔，钻孔间距不宜太大，且位置距自由边不小于50～80 cm，避免浆体从路肩渗出。
3．3钻孔
用风镐按标定位置钻孔，深度到路基顶面，能刚好钻到脱空处最好。
3．4清缝
用压缩空气把孔与裂缝里的灰尘、杂物等吹出，以免影响灌浆质量。
3．5配浆
将MFC—GM8000材料按水灰比1：1配置，并不时搅拌，以防沉淀。
3．6 灌浆
采用JZB一2型挤压式注浆机，压力一般控制在O．2～0．6 MPa，保持压力稳定，当浆体从面层裂缝中渗出，再略降低压力，直至洁净的水流出(水泥颗粒已沉淀)。灌浆过程中溢浆的孔及时封堵，防止压力过度散失。灌浆完后，不要立即拔出灌浆头，当注浆管中压力达到0．2 MPa时，再缓慢拔出，防止浆体反流。
3．7交通管制
灌浆完成后的路面板，严禁车辆通行，待浆体强度达到3 MPa以上时才能允许通行，一般养护时间为7 d。
3．8检验
试验路段养护期满后，再次测量路面板的弯沉值，均达到《规范》要求，且路面板上灌浆处理前能用肉眼明显观察到的裂缝已被填充，能有效防止水分的渗入，可见灌浆封缝效果已经达到。
4结论
室内试验表明超细水泥作为灌浆材料完全符合各项指标要求，由于其颗粒已超细化(达到次纳米级)，能渗入普通水泥无法进入的细微裂缝，其抗折、抗压强度较同龄期普通水泥高，更重要的是超细水泥的流动可灌性优越，渗透能力更强，适用于灌浆，其综合性能是普通硅酸盐水泥所无法比拟的。
上一页 [1] [2]
责任编辑：sealion1986
您现在的位置： 
