汽车玻璃
从某种程度上看，在中国给汽车玻璃贴膜是一个成熟的市场，几乎每个车主都给自己的车安装了某种品牌的薄膜。但如果车主们安装的只是能起到控光作用的太阳膜，又或是被商家忽悠误以为安装的太阳膜也可以防爆，始终都无法消除玻璃的安全隐患。
这是因为，车用玻璃主要是以钢化玻璃为主体。钢化玻璃也称安全玻璃，特点是将玻璃强度提升4倍左右，一般较弱的冲击不会将玻璃击碎，而一旦玻璃被击碎，则以绿豆大小的颗粒状整体崩溃，以免像普通玻璃那样以块状飞溅给人造成伤害。但如果我们给汽车玻璃安装上太阳膜，在受到较大冲击的时候，玻璃因为被太阳膜黏贴住，不仅仍会被击穿并且还会以块状物飞溅，这和未钢化的普通玻璃受冲击时的情形相差无几，使汽车玻璃安全性不但体现不出来，反而增加了危险系数。
对于汽车玻璃尤其是关乎到视线和安全的前档玻璃，其安全因素除了要考虑玻璃的抗冲击性外，还要充分考量玻璃的透光性。因为前档玻璃普遍使用的是夹层玻璃，其透光率一般在70-80%之间，我国2004年10月1日起实行的《机动车运行安全技术条件》规定，“前风挡玻璃的可见光透射率不允许小于70%，所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜”。在这样的前提下，无论是满足隔热防紫外线等控光要求，还是要防范意外事故，抵御非法侵犯，要采取措施就必须保证前档玻璃具有足够的透光性。根据目前国内汽车前档玻璃实际生产水平在75-80%的情况，要做到这一点，也只有使薄膜的透光率达到93。4%才能符合相关要求。而福瑞达安全膜恰恰就是这样的幸运，因为迄今为止，全球只有它的透明系列的产品达到了这样的要求。
玻璃安全膜让玻璃隔热节能
大家都有这种经验，玻璃不隔热。道理很简单，玻璃是为了透光用的，你想隔热就不得不将相当多的光线阻挡在室外，而只想让可见光穿透玻璃而把红外线、紫外线挡在室外，就必须对玻璃做滤光处理。如日本等发达国家自1997年起就在全部汽车玻璃中加入氧化铈，利用稀土铈吸收红外线、紫外线的功效，降低汽车车内温度，而一般在玻璃中加入钴元素的办法，也是利用了其阻挡红外线的功能来达到隔热效果。但是隔热玻璃，往往牺牲了透光率，我们常见的钴玻璃就只能有50%甚至更低的透光率，而使用稀土铈作为添加剂，玻璃的成本则是数倍提高，一块半平方米的汽车玻璃动辄数百成千，并不是没有来由。因此，本来就想通过使用玻璃降低房屋造价的房产商自然不会去额外订购加铈的玻璃给你装上。
如此一来，大量使用的玻璃，自然也就成了房屋不保温、不节能的主要致因。
为了让玻璃隔热、保温，为了让房子节能，人们开发了各种形式的玻璃。中空玻璃，就是隔热节能玻璃的典型代表。使用中空玻璃后，无论是在隔热节能方面还是降低噪声方面，效果都有明显的提高，是新建和高档建筑上的首选玻璃材料，之所以强调是高档建筑，是因为中空玻璃的造价很高，2000元每平方米的价格令一般消费者望“钱”兴叹，更重要的是，对于没有安装中空玻璃的现有建筑的普通窗户，我们将如何改进玻璃性能，让普通玻璃象中空玻璃那样隔热节能呢？
官方检测结论证明：福瑞达玻璃安全膜贴在普通玻璃上，其隔热功效可以和中空玻璃媲美，具备高达86％的辐射隔热率和K系数达到0。92的传导隔热率，使得无论冬夏空调节能均可达到30－40％。且特殊型号产品还能降低28分贝的噪声！使用福瑞达安全膜的直接效果就是节电30％以上。
造价上，同样隔热、降低噪声功效的安全膜价格上与中空玻璃相仿或更低，最低级别的带有防盗功能的安全膜造价不到300元一个平方，一个普通居家，0。5-1万元上下就可以装备出来。并且安全膜只是薄膜，安装十分便利，根本不影响用户原先的任何内容，此外，福瑞达安全膜独有的防盗抗暴功效，让玻璃在隔热节能的同时，成为坚不可摧的无形盾牌。
玻璃安全膜市场巨大、应用简便易行
家喻户晓的汽车玻璃贴膜行业，为薄膜提供了每年数百亿元的大市场，而作为普通贴膜的更新换代产品，安全膜能在其中分得的份额是不言而喻的。在建筑领域，据资料统计，全国每年的玻璃生产量约5亿平方米，除去16％－18％的深加工玻璃，其余超过4亿平方米的原片玻璃被人们直接用于建筑、装饰等领域，仅就每年新增加的玻璃面积看，玻璃安全膜在理论上就可以轻易达到数百亿至上千亿的市场规模。如果我们仅以每年新增玻璃面积中5%的部分使用了安全膜这样的小比例估算，玻璃安全膜，也能达到数十、上百亿元的市场规模，这无疑为玻璃安全膜提供了一个较大的市场空间。
玻璃安全膜不仅适合在新建筑物中使用，对翻修改造现有建筑物更具独特的效果。此种玻璃贴膜很容易贴在现有的窗玻璃上，而且不需要再添加任何昂贵的设备，是一种既廉价、省时又节能、安全的改造旧有建筑门窗的材料。据了解，广州市规定，凡2006年6月1日前竣工使用的建筑物，构筑物不符合规定要求的，其所有者或管理者要在10年内（玻璃幕墙2年内）采取相应措施，以达到建筑安全玻璃的技术要求。而全国经济中心的上海，也将都市中玻璃安全事宜列到了议事日程。
貌似简单的玻璃安全膜，却在贴膜和玻璃两个产业中引发了革命。贴膜行业，安全膜因其完整的控光和抗冲击性能，正在淘汰仅有控光功效的太阳膜。玻璃行业，则因轻便、单项防护、节能健康等功能取代了大部分的防弹玻璃。安全膜的诞生，引导出人们企盼已久的玻璃安全防护产业。
福瑞达安全膜，作为中国玻璃安全防护产业的积极倡议者和先行者，成为主要参与者起草了玻璃安全膜的全国行业标准。随着我国各地对玻璃安全防护的重视和具体措施法规的出台，玻璃安全膜，这一改变人类生活的新技术，必然会得到更广泛的应用，人们的生活水平也将随着玻璃安全膜的广泛应用得到极大的改善和提升。
中国市场亟待规范，玻璃安全膜标准刻不容缓
因信息、技术水平和社会生产力发展阶段的差异和不对称，中国的玻璃安全防护市场十分幼稚和混乱。一些国际市场早已经淘汰、过时的产品被冠以时髦的新概念大量涌入中国市场。汽车玻璃贴膜，就是这种信息不对称、发展阶段差异造成的假冒伪劣横行，正品真牌被排挤甚至遭淘汰的典型环境。其实，中国消费者给自己的汽车玻璃贴膜似乎都是基于一种自我保护心态使然的、带有相当盲目性的消费。比如相当多的人给汽车玻璃贴膜的理由是遮挡车外对车内的观察，担心他人窥视、担心公众察觉…，总之是担心暴露了什么。这种心理究其根本，恐怕是我们消费者内心深处的恐惧心理在做崇。我举个小例子，近期全国议论纷纷的国人境外形象，一些小细节更是唯我国人独有：我乘飞机到过世界各地，每当航班降落飞机正在滑行，第一个站起来取行李的人几乎百分之一百是中国人！为什么，咱们紧张、恐惧，怕落于人后，连下飞机也下到前面。因此，当左邻右舍的谁贴了个里外不透光的玻璃膜，国人第一个心理反应恐怕就是，他这家伙把自己保护起来了，那我不就暴露于天下了吗？这种并不正常的心态，左右着中国消费者大量消费着并不能给自己带来多少裨益的各种莫名其妙名称、莫名其妙功能的玻璃贴膜。更有甚者，中国市场上居然堂而皇之地出现了“汽车膜”这种国际上并无所闻的新概念。
事实上，如果我们在汽车玻璃上安装只起到控光作用的太阳膜，一般情况下是弊大于利的。这是因为，如前文所述，太阳膜破坏了钢化玻璃的固有安全特性设计，使玻璃在受到冲击时不是整体崩溃而是块状飞溅，无端产生更多伤害隐患。第二，随着玻璃生产技术的进一步提升，在玻璃生产过程中已经可以让玻璃的控光性得到直接的加强和完善。与中国最大的汽车玻璃厂家福耀玻璃公司交流后我们了解到，国际主流汽车生产厂家在2000年之后，都已经将汽车玻璃的隔热、紫外线阻挡率等功效作为玻璃配套厂家的必备指标。这样，给汽车玻璃上贴控光膜（太阳膜）在绝大多数的情况下已经多余。
至于因工作需要一定要把自己蒙在鼓里那样，用深色的薄膜把车子包裹起来的消费者，那应该是权衡了硬件安全和软件安全之后才能做出的抉择。特种行业总是对产品由着特殊的功效性能要求。
事实上，对于汽车玻璃来说，只有能够起到抗强烈冲击作用的玻璃安全膜，才能对消费者的行驶安全、车内财物、人身安全起到一定的防范和保障作用。当然，安全膜也有很好的控光功效，除了隔热、阻挡紫外线，可以具备比太阳膜更高的单向透光和隐蔽功效。
因此，尽管作为薄膜供应商和经营者，我们毫无疑问希望玻璃薄膜走进千家万户，让每一个车都消费我们的薄膜。但我们以人的良知告诫我们的消费者，不要轻易给汽车贴膜，一定要弄清楚自己的需求之后再决定是否在车玻璃上贴膜。
谈到这里，玻璃薄膜的标准是否应当尽快出台就不言而喻了。因为我们的消费者迄今为止还不知道究竟为什么要贴膜。标准可以告诉消费者产品的分类、用途、性能指标、检验方法。标准可以让公众明明白白消费，安安心心使用。标准还可以抑制虚假宣传。当个别商家毫不负责、随心所欲地编造些并不存在的产品性能指标发布给消费者时，以行业最高水准制定的协会标准就可以立即过滤出这种名不副实的虚假广告。比如某商家曾经公开发布的一款新产品，以74%的透光率标称自己是全球最高透光数据，并扬言高于此值就是假冒伪劣。事实上，参与本次玻璃安全膜标准起草的福瑞达玻璃安全膜，透光率就达到了95％，即便考虑波动值，该产品经过公安部检测的透光率也稳定在93％－95%之间。有标准，就有了对比，高低优劣也就一目了然了。
有了标准，现在充斥市场的假冒伪劣，则更无立足之地。尽管标准的起草制订，会在正牌、品牌企业间引起争论、矛盾，但这是正当竞争、正常争论，这决不意味着假冒伪劣有机会可以浑水摸鱼。因为有了标准，就有了高低优劣、好坏之分。假冒伪劣无论怎么吹嘘自己的来路、有多少重要单位是其用户，只要亮出其性能指标，就很容易露出马脚。
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