三、判断题
1.我某公司按CIF条件出口某商品，采用信用证支付方式。买方在约定时间内未开来信用证，但约定的装运期已到，为了重合同守信用，我方应仍按期发运货物。（ ）
2.所有运输单据都是承运人签发给托运人的货物收据，故都是物权凭证，都可凭此向目的地承运人提货。（ ）
3.国际货物海上运输中，凭船公司签发的海运提单的副本可以提货。（ ）
4.国际贸易中收货人可凭海运提单任何一份正本在卸货港向船公司或其代理提货。（ ）
5.货物装船后，托运人是凭船公司的装货单换取已装船提单。（ ）
6.同一船只在同一航次中，多次从不同港口装运相同的货物，即为分批装运。（ ）
7.根据《跟单信用证统一惯例》的规定，如果信用证中没有明确规定是否允许分批装运及转船，应理解为允许。（ ）
8.合同中规定装运时间为2004年10/11月份装运，则卖方在交货时应在10月、11月每月交 一批。（ ）
9.提单作为货物收据的法律效力，在不同的当事人之间不尽相同。（ ）
10.提单的日期是以货物开始装船的日期为准。（ ）
11.承运人签发倒签提单属于欺骗性质的行为。（ ）
12.指示提单也被称为“空白抬头，空白背书提单”，它不能通过背书转让。（ ）
13.空白抬头提单是指提单“收货人”一栏不填写任何内容的提单，谁持有该提单谁就有权提货。（ ）
14.记名提单和指示提单同样可以背书转让。（ ）
15.清洁提单是指不载有任何批注的提单。（ ）
16.船长在提单上批注“旧麻袋包装”，这种提单属于清洁提单。（ ），
17.清洁提单是指提单表面干净，填写内容整洁、规范，没有更改痕迹的提单。（ ）
18.不清洁提单是指船公司或其代理在签发提单时，在提单上对货物的数量加注溢短装批注的提单。（ ）
19.清洁提单上一定记载有“Clean"字样，不清洁提单上一定记载有"Dirty"或"Unclean"字样。（ ）
20.不清洁提单是提单本身在表面污损严重的提单。（ ）
21.倒签提单是指提单日期早于船舶实际开航日期的提单。（ ）
22.海运单不是物权凭证，不得转让。因此，使用海运单时不需要签发正本。（ ）
23.集装箱运输的特点是：货损货差小、包装费用省、转运手续简单、装卸率高、运输时间短、运输成本高。（ ）
24.多式联运承运人是总承运人，对全程中货物的灭失、损坏、延迟交货等承担责任。（ ）
25.航空运输费通常按重量或体积计算，以其中收费较高者为准。（ ）
26.租船运输较适合大宗货物的运输。（ ）
27.航空运单、铁路运单和海运提单一样，均可背书转让。（ ）
28.多式联运单据是国际多式联运方式下，由第一承运人签发给托运人的运输单据。（ ）
29.航空运单的正本只有一份，副本可以根据制作若干份。（ ）
30.一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险。（ ）
31.海上损失一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失或灭失。（ ）
32.在国际贸易中，外贸公司向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何外来原因所造成的一切货损，均可向保险公司索赔。（ ）
33.在国际货物运输保险业务中，被保险人必须对保险标的物具有可保利益方可同保险人订立保险合同，并在保险标的物遭受承保范围内的损失时，从保险人处取得赔偿。（ ）
34.水渍险的责任范围是除了平安险责任范围以内的全部责任外，还包括由于暴风、巨浪等自然灾害引起的部分损失。（ ）
35.我方按CIF条件出口棉织品，投保了水渍险。运输中船舶淡水管道漏水，浸泡部分货物，
保险公司应对此损失负赔偿责任。（ ）
36.出口玻璃器皿，因运输途中易出现破碎，故应在投保一切险的基础上加保破碎险。（ ）
37.全部损失是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。（ ）
38.中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》包含的基本险和附加险，保险公司的保险期限均以"W/W Clause"加以规定。（ ）
39.计收保险费的公式为保险费一保险金额X保险费率。（ ）
40.在CIF出口业务中，保险单日期不能迟于海运提单日期。（ ）
四、计算题
1.某公司出口产品共100箱，该商品的内包装为塑料袋，每袋重1千克，外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为40 X 40 X 25 cm’，经查该商品为5级货，运费计收标准为Mo查运价表，该商品每运费吨的基本运费为300港元，另加转船费15％，燃料费30％，港口拥护费5肠。问：该货的运费是多少？
2.某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少？（已知该批货物每箱的体积为45cmX 35cmX 25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运费为100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20％，货币贬值附加费10％，港口拥挤费20％）。
3.某公司出口货物一批，成交价格为CIF，总金额为12 000美元，与买方约定按发票金额的110％投保海运一切险和战争险，费率分别为o.8％和0.38％，问该批货物应付的保险费是多少美元？
4.出口一批灯具从上海海运运至法国马赛港，CIF总金额为180 000美元，出口商按照发票金额的110％投保一切险，一般货物费率为o.6％，指明货物附加费率为2％，附加战争险，费率为0.03％，问应付多少保险费？
5.某商品的CFR汉堡的单价是每台750美元，外商要求改报CIFC3％汉堡价，投保一切险和战争险，费率分别为o.8％和0.5％。，按照CIF金额的110％投保，试计算CIFC3写价格。
五、简答题
1.班轮运输有何特点？
2.班轮运输运费的计费标准有几种？
3.航空运输有哪些特点？
4.简述空运单的作用？
5.什么是国际多式联运？
六、案例分析题
1.某外贸公司向乔治公司出口花生仁300公吨，信用证支付，规定分3个月装运完毕，8月份装80公吨；9月份装120公吨；10月份装100公吨，不许分批装运，、从中国港口发往纽约港。卖方于8月10日和9月20日在青岛港分别装运80公吨和120公吨，都顺利结汇。但是第三批因货源不足于10月10日在青岛港装了70公吨。卖方与烟台联系正好有货，于是要求HULIN轮再驶往烟台港又装了30公吨。卖方议付时提交两套提单，一套是5月20日在青岛签发的，另一套是5月28日在烟台签发的。单据寄到开证行，该行认为单证有不符点：信用证规定不许分批装运，你方分别于10月10日和10月15日在青岛和烟台装船，不符合信用证要求。案例中卖方第三批货是否属于分批装运，为什么？银行是否有权宣布信用证无效？
2.国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日，议付有效期为2001年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2000年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2001年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。问：银行的拒付是否有理？为什么？
3.我某出口公司于9月30日接澳商来电洽购茶叶50公吨。正好该公司有现货存放在装运港仓库，并查悉10月份有班轮直驶澳大利亚。我方于10月1日用电传向对方发盘：“茶叶现货即装50公吨，每公吨1500美元CIF悉尼，即期不可撤销信用证付款，限10月5日复电有效。”对方10月3日复电称：“你10月1日电接受，即开信用证。”接电后，我方立即组织装运，取得10月15日的清洁已装船提单，但对方的信用证一直未到，几经催促，终于在11月2日收到对方10月29日电开的信用证。证中规定：装运期为“不得迟于11月16日”，信用证有效期为“11月30日”。问：根据该证的规定，我方可否顺利结汇？为什么？
4.我某公司以CIF条件出口一批丝绸。合同签订后，买方发来电传，称合同规定的目的港最近常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。请问我方对此应如何处理？
5.某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110％投保平安险，货物装妥顺利开航。但载货船舶在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。试问：保险公司对该批货物的损失是否应予赔偿？为什么？
6.某货轮在航行途中因设备故障起火，该船舱内发生火灾，船长立即组织人员灭火抢救，灭火后统计损失，被火烧毁货物价值共计5000美元，因救火被水浸坏货物价值6000美元。船方宣布此两笔损失为共同海损。 考试大收集整理。
根据上述案例回答下列问题：
(1)该轮船长宣布损失为共同海损是否合理？
(2)被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应该负责赔偿？
(3)被水浸的货物损失6000美元属什么性质的损失？
7.某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位的船板产生裂缝，急需修补。为了船货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事故造成的损失有：
(1)部分货物因船舶触礁而损失；
(2)卸货费用；
(3)存仓费用；
(4)卸货过程中的货物损失。
问从上述各项损失的性质来看，属于什么损失？为什么？
8.国内某单位按CIF条件从中东地区进口某批货物，由于海湾战争，货轮于途中被扣押。合同规定投保水渍险附加偷窃、提货不着险。我方在提货不着后向保险公司提出索赔。
佣金一含佣价X佣金率～CIFC3 X佣金率
CIFC3 = 750＋CIFC3 X（0.935％＋3％）
CIFC3= 750=（1一3.935％）＝780.72美元／台
责任编辑：张瑶
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