国际海上货物运输根据船舶营运方式不同分为班轮运输与租船运输两种。班轮运输是国际货物运输的主要方式之一。我国海运总量的70%通过班轮运输。
　　班轮运输又称定期船运输。它是在一定航线上、一定的停靠港口、定期开航的船舶运输。
　　（一）班轮运输的特点
　　（1）四固定。即固定航线、停靠港口、船期和运费费率。
　　（2）管装管卸。承运人负责配载装卸，承、托双方不计装卸时间及滞期费或速遣费。
　　（3）各类货物都可接受。包括冷冻、易腐、液体、危险品之类的货物，在码头仓库交接货物，方便货主。
　　（4）承、托双方的权利、义务和责任豁免以班轮提单上所载条款为依据。
　　（二）班轮运价
　　1．班轮运价的构成
　　班轮运价是班轮公司向货主收取的运费价格。包括航运成本和利润。班轮公司制定运价时，除了考虑航运成本费用外，还要关注以下几个主要因素：
　　（1）货物价值和商品特性；
　　（2）运量大小和港口装卸效率的高低；
　　（3）航程的远近；
　　（4）航运市场的供求变化和同业竞争的程度。
　　2．运价表
　　运价表又称运价本或费率本。根据运价表制定人不同分为班轮公会运价表、班轮公司自定运价表、双边运价表、货方运价表、协议运价表等。根据运价表的结构不同可分为等级运价表和单项费率运价表。
　　业务中，等级运价表使用最多。该表前部列有常用商品等级表（中英文对照），不同商品有不同等级，每一等级有一基本费率，一般分为二十个等级，一级运费最低，二十级运费最高。在等级表后列有各航线的杂货与集装箱货的费率（等级费率和包箱费率），同时附有计收标准以及各种附加费的收取。
　　3．班轮运费的计收标准
　　根据货物的重量、体积和价值主要分为三种计算方法，船公司在收取运费时往往选择对其最有利、可收运费最高的一种计收。班轮运费由基本运费和附加费构成。基本运费的计收标准有如下几种：
　　（1）按重量吨（weight ton）计收。运价表上用“W”表示。按货物毛重（公吨）计算，吨以下取小数三位。适用于价值不高、体积小、重量大的货物。
　　（2）按尺码吨（measurement ton）计收。运价表上用“M”表示。按货物体积（立方米）计算，立方米以下取三位小数。适用于价值不高、重量轻、体积大的货物。 重量吨和尺码吨统称为运费吨或计费吨（freight ton，缩写FT）。
　　（3）按价格计收。俗称从价运费。运价表上用“Ad．Val”或“A．V．”表示。以货物价值作为运费计收标准，一般按FOB价收百分之零点几到五的运费。适用于黄金、白银、精密仪器、手工艺品等贵重商品。
　　（4）按重量吨或尺码吨计收。运价表上用W/M表示。这是常见的一种计收标准，由船公司选择其中数值较高的一种计收。
　　（5）按重量吨或尺码吨或从价运费计收。运价表上用W/M or A．V．表示。由船公司从三种计收标准中选择收费最高的一种计收。
　　（6）按重量吨或尺码吨中收费较高的作为标准再另行加收一定百分比从价运费。运价表上用W/M plus A．V．表示。
　　（7）按货物的件数（per unit /per head）计收。如卡车按辆，活牲畜按头计收。
　　（8）按议价（open rate）计收。临时商定运价，如粮食、矿石、煤炭等大宗货物。
　　（9）按起码运费（mini rate）计收。不足1运费吨（1重量吨或1尺码吨）的货物均按一级货收取运费，称之为起码运费。
　　4．附加费（additional charge）
　　船公司除收取基本运费外，还征收附加费，以弥补基本运费的不足。常见的附加费有以下几种：
　　（1）超重附加费（heavy lift add）。一件货物毛重超过运价表规定的重量，即为超重货，需要加收附加费。
　　（2）超长附加费（long length add）。一件货物的长度超过运价表规定的长度，即为超长货，需要加收附加费。
　　（3）转船附加费（transhipment surcharge）。货物转船时，船公司在转船港口办理换装和转船手续，而增加的费用，称为转船附加费。
　　（4）燃油附加费（bunker adjustment factor,缩写BAF）。燃油价格上涨时，船公司按基本运价的一定百分比加收的燃油涨价费。
　　（5）直航附加费（direct surcharge）。运往非基本港的货物达到一定数量时，船公司可安排直航，而收取的费用。直航附加费一般比转船附加费低。
　　（6）港口附加费（port add）。对有些设备条件差或装卸效率低的港口，船公司为了弥补船舶靠港时间长造成的损失收取的费用。一般按基本运价的一定百分比计收。
　　（7）港口拥挤费（port congestion surcharge）。对有些港口由于压港压船，导致停泊时间较长，船方因此而收取的费用。
　　（8）选卸附加费（additional on optional discharging port.）。对于选卸货物（optional cargo）需要在积载方面给以特殊的安排，这要增加一定的手续和费用，甚至有时需要翻船（指倒舱翻找货物），根据这样的原因而追加的费用，称为选卸附加费。
　　（9）绕航附加费（deviation surcharge）。正常航道不能通行，需绕道才能到达目的港时，船方便要加收此费。
　　（10）货币贬值附加费（devaluation surcharge或currency adjustment factor, CAF）。当运价表中规定的货币贬值时，船公司便按基本运价加收一定百分比的附加费。
　　5．班轮运费的计算
　　当确定某商品装某船运往某港时，首先查该船公司的运价本，查找所装商品等级和计费标准，再找出运往的目的港所属航线，然后用商品的单位包装重量或尺码乘以基本运费，加上附加费，得出单位包装重量或尺码的运费，再乘以计费总件数，即得出该批货物应付的运费总额。如果是从价运费，按规定的百分比乘以FOB货值即可。
　　在没有任何附加费的情况下，其计算公式为：总运费=基本费率× 货运量（即 F=f×Q）；在拥有附加费，且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，其计算公式为：F=fQ(1+S1+S2+……+Sn)（式中S1……Sn为各项附加费的百分比）。
　　实例：某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，体积0．035立方米。货物由大连装中国（外运）轮船，运往科威特港。试计算应付船公司运费。
　　外运使用《中国对外贸易运输公司3号本》。以1994年本为例，查得文具属于9级货，计收标准为W/M，科威特所属波斯湾航线，大连至科威特基本费率为76美元/运费吨，直航附加费为5美元/运费吨。该批货每箱尺码（0．035立方米）比每箱重量（30÷1000 = 0．03公吨）高，所以按尺码吨计收（每箱运费 =0．035×（76+5）= 2．835美元），应付船公司总运费为2．835×1000箱=2835美元。
　　运费核算，影响到交易能否达成及经济效益的高低，应当引起重视。首先测算运费占货物总值的比重，看其是否合理。从上例来看，该笔文具运费占货值比重8—9%，对此，业务员应结合运价水平，衡量该比重是否正常，掌握规律，以便准确选择贸易术语。其次, 选用货物名称既要符合运价本规定，又要灵活运用，因为，不同名称运费率不同。

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