②中线偏差规范要求没200米测4点，限度50毫米，弯道加测HY和 YH两点。此项 大多数不检查，为抽查项目。质检时与中桩放样刚好相反，是他的反操作。
放样：全站仪架好，并且能通视整个放样作业面和两个控制点，输入仪器高，在自由测站里用后方交会测的设站点坐标，设站，用坐标放样法放样，输入计算的中桩坐标。转动角度，调整距离，放样点完成。
检测：同样用后方交会设站，把棱镜立在中桩上，测的坐标，所测坐标与计算坐标相对比。另外，直线作业段还可以用直线穿线，一个作业面上的中桩，从第一个向后看，切记看的是中桩根部，若是一直线，则合格，否则，重新放样。
③宽度（mm）
规范要求没200米测4处，不小于设计值，路基由于是分层填筑，每层宽度不一样，越接近顶面宽度越窄。用米尺检测，检测时应刚好穿过放样的中桩，与中线位置想垂直，在检测宽度时应注意路线线形，防止有的地方过宽或过窄，若有问题即使与施工员和测量员联系。
④边坡要求边坡不陡于设计值1：1.75，每200米质检4处，边坡有坡度仪检查。坡度仪就是按照标准1：1.75做成的三角形框架。边坡与路槽有很大关系，路槽做的不对或不好，直接影响边坡坡度，质检人员应抓好路槽标准，路槽高为30厘米，底宽为52.5厘米。
⑤ 弯沉值 纵断高程 横断高程 厚度弯沉值， 要求不大于设计计算值，一般单位不具有此种仪器车辆，需要外借，所以大多数单位在快到顶面的最后五或六层找弯沉。
纵断高程和横断高程由施工员联系测量人员获得数据，但在做超高时，施工员一定不要做出反向超高，给工程进度造成不便。
厚度，要求每200米挖4处，最厚不能超过30厘米。
在填方施工过程中，有时路基压实不好，上料时滚填上料，质检员应及时与施工员联系，控制厚度，因为滚填时厚度不易控制，容易超厚。再且，在质检时看到大泥块在路基里，应旁站指导施工员挖出泥块，再填上好料，压实，再进行下道工序。若上料时出现翻浆现象，应调动压路机再次压实，但最好拉料车不要在路基上随意跑，应坚持料车跑便道。
二、挖方路基的质检
一条线路应填挖结合，挖方经实验室试验后，可用，用于填方，不可用，则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要来源。挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。挖方路基在距路基顶面80厘米处进行分层换填，换填当地最好的料种。
挖方路基的基本要求：
①路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠相通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。
②石边坡平顺稳定，无险石，悬石。
质量检测外观鉴定：
①路基表面平整，密实，曲线圆滑边线顺直。
②边坡坡面平顺稳定。
③边沟整齐，沟底无阻水现象和积水现象。
其他检测项目与填方路基相同。
路基不可能一味是路，为了排水和行车设计，当中必然遇到大、中、小桥和涵洞还有盖板涵，这就设计到基坑回填和台背回填。路基和桥结合部的回填也是至关重要的，它对质量也有着很大作用，因此，它有它自己的回填标准，不能一味按照路基填筑方法去填筑。
一、基坑回填
基坑回填是路基与桥台之间的基坑进行回填，回填从桥基础开始填筑填至原地面或路基现层面。路基填筑需要分层填筑，质检人员应在台背按照规范要求画出红线，红线间距为20厘米，来指导施工，促使施工员按红线进行分层施工。基坑回填一般机械不能入内，须用小夯进行夯实，小夯振压至填筑层面不松散。填筑材料必须为石渣等透水性材料，否则视为不合格，不予质检。基坑回填时应注意石块粒径，大粒径石块必须捡出或砸碎，否则会对质量造成不良影响。若基坑填筑完后，不能直接在盖板涵和涵洞顶面跑车，应垫至少20厘米再跑车，防止车辆压裂盖板涵和涵洞。
二、台背回填
大多数台背回填的首要任务是基坑回填，待填至与圆地面相平后，为台背回填。台背回填也要分层回填，质检员按规范要求在台背画出红线，20厘米一层指导施工。台背回填的宽度为台身高+2米，其中填筑必须用透水性材料分层填筑。填筑完后用机械振压。若机械压不到的地方须用小夯夯实。若桥梁施工时，台背后填筑了非透水性材料，必须清除干净，再进行回填，台背回填应慢于路基填筑，正确程序是路基填筑一层，压实可以转序后，台背回填一层，直到顶面，全部如此。另外，填筑材料的粒径也应加以控制。
质检人员不仅要协调各方面关系，解答施工员疑问，还应指导施工员，及时进行技术交底，一切落实到书面程序中。另外，质检人员还要及时与监理沟通，确保工程正常进行，以便在合同约定的时间内完工。
责任编辑：xiaohan
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