案例一 
我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产晶合同，共计3500长吨，价值8．275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2．09万英镑；买方方才肯撤回上诉而结案。 
分析: 倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中， 
倒倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出 
口商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出现，就容容易引起买方怀疑，最终可 
以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。 
案例二 
有份CIF合同，出售矿砂5咖公吨，合同舶装运条款规定："CIF Hamburg，1989年2月份：由一船或数船装运。"买方于2月15日装运了3100公吨，余数又在3月1日装上另一艘轮船。当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部单据，并拒付全部贷款，卖方提出异议，认为买方无权拒收全部货物。 
分析: 根据合同"由一船或数船装运"的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。卖方在履 
行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货 
物违反了合同规定的期限。因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权 
力。至于第二批货物，虽然违反了合同，但是，装运时间仅仅超过期限一天，一般 
不能视为根本性违反合同，因此，买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多 
只能要求赔偿。 
案例三 
我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺 
风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在 
取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21 
日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴 
拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于 
船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的 
化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题： 
问题: (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? 
(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? 
(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么? 
回答: (1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术 
语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损， 
因此由保险公司承担。 
(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长 
为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。 
(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。 
案例四 
国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。合同规定，2002 年 
1月20日前开出信用证，2月5日前装船。1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。 
问题: (1)银行是否有权拒付货款?力什么? 
(2)作为卖方，应当如何处理此事？ 
回答: (1)银行有权拒绝议付。理由如下：根据《UCP500》的规定，信用证虽是根据买卖合 
同开出的，但一经开出就成为独立于买卖合同的法律关系。银行只受原信用证条 
款约束，而不受买卖双方之间合同的约束。合同条款改变，信用证条款未改变， 
银行就只按原信用证条款办事。买卖双方达成修改信用证的协议并未通知银行并 
得到银行同意，银行可以拒付。 
(2)作为卖方，当银行拒付时，可依修改后的合同条款，直接要求买方履行付款义务。 
案例五 
某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输惊险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精茶污染。请问： 
问题: (1)收货人可以向谁索赔?为什么? 
(2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？ 
回答: (1)可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内， 
保险人应承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供”适载”的COC，由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。 
(2) 由于承运人没有提供”适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查 
箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过 
失比例承担赔偿责任, 如承运人承担60%，货代承担40%的责任。 
案例六 
某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。 
问题: 我方能接受吗？ 
回答：不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。 

[1] [2] [3] [4] 下一页

责任编辑：张瑶