0 前 言
随着我国公路建设的发展，沥青混凝土路面由于其表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点，而被越来越多地应用到高等级公路建设中，但沥青路面早期破坏的坑槽问题，一直困扰着管养单位。路面出现的坑槽不仅影响到路容美观和行车舒适性及安全性，而且如果不及时进行合理维修，在车辆荷载与环境负面因素下，会加剧路面的破坏，甚至导致路面结构性的损坏，严重降低路面的使用寿命。本文针对高速公路沥青路面的特点，在分析坑槽病害产生原因的基础上，提出无弱接缝坑槽修补技术的应用。
1 路面坑槽形成的原因
降雨过程中，雨水会进入或滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中。在大量快速行车的作用下，一次、一次产生的动力压力使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面随即产生坑槽。路面产生的坑槽的主要原因有：
（1）沥青混合料在施工拌和不均匀，沥青含量较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出，导致局部坑槽。
（2）由于施工时混合料拌和温度太高，使沥青过早老化发脆。
（3）施工温度太低、混合料温度下降快、压实不充分，导致密实度不足。
（4）路面下面层施工时标高控制不严，导致沥青上面层太薄，没有形成设计结构厚度。
（5）运营期车辆运输重物刮撞形成的坑槽，柴油、机油滴漏在路表面上，沥青被稀释后，粘结力降低，集料散失形成坑槽等。
2 无弱接缝修补原理
传统坑槽修补时，通常是先切割开挖成一方形或长方形的洞，然后在洞壁涂刷黏结沥青以增强新旧沥青混凝土的粘接，最后将新拌沥青混凝土填补开挖的洞并碾压密实。此种修补工艺由于新填料与周围未破坏的老沥青混合料存在温度差，不可避免地存有弱接缝，因此，路面水就会从接缝渗入进去，滞留在沥青混凝土补块中，在高速行车造成的动水压力与泵吸作用下，很快又会产生新的坑洞。
无弱接缝修补法是采用沥青路面热养护修补车，通过内设程序控制，进行间歇性加热，使修补坑洞与周围连接处温度一致，实现同一物质间的热连接，形成类似钢筋焊接样的接缝，从而解决了传统修补法中弱接缝问题。修补质量也即远远好于传统修补法。二种路面养护方法的比较见表1.
3 无弱接缝修补工艺
3.1施工流程
设置安全标志→标记作业轮廓线→切割或破碎坑槽→清理坑槽→修路王加热→撒布沥青粘结层→添加新料→压实。
3.2施工要点及注意事项
（1）首先应测定损坏部分的深度和范围，按照“圆洞方补、斜洞方补”的原则，标识开槽修补的作业轮廓线。
（2）彻底清除槽底、槽壁的松动部位及粉尘、杂物。
（3）根据坑槽的形状、大小和位置，调整修路王加热面板，并按照当天的天气情况和路面病状况来选择加热间歇时间，不得把路面烧焦，并翻松被加热软化的连接处（一般四周扩大10cm左右），如果进行路面材料再生利用，应该避免混入底层和路基的材料，以防止沥青混合料的变质。
（4）为使坑槽新旧表面之间提供良好的粘结条件，在槽底、槽壁喷洒0.3kg/m2-0.6kg/m2粘层沥青。
（5）添加适量的加热好的新沥青料并与坑槽内的旧沥青料充分拌和，用耙将沥青料摊平，并将较大颗粒沥青料摊至修补区域下层，四周边缘部分用较细颗粒料。摊铺时，应先修整边缘部分使其周围无缝隙和缺口且饱满。
（6）压路机必须按照低处向高处原则碾压，如深度＞5cm时，则必须分层压实，切边角应压实到位，如碾压不到位的，应用小型夯实机夯实，最后确保修补后路面比旧路面高出1mm-3mm.
4 结 语
经过近年来的修补坑槽实践证明，采用沥青路面热养护修补车，通过间歇性加热，从而达到的无弱接缝修补效果，很好地解决了传统挖补法易啃连、易渗水的通病，使病害处维修后耐用持久，延长了道路使用寿命，是一个值得推广运用的工艺。
责任编辑：sealion1986
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