我国现行的沥青路面设计理论为双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，既然是连续体系，就要求各结构层之间保持连续状态，在基层表面以及面层间应用沥青材料形成层间功能层，避免层间滑动位移产生，保持路面结构的整体性。这些功能结构层虽然不作为路面力学计算模型中的结构层，路面计算时不计算其厚度，但这些层在路面结构中起特定的功能作用，如封层可以起防水、吸收应力及承担临时交通作用；而表面封层则用于预防性养护，可以改善路面的表面服务功能；黏层使路面面层间黏结成一体，更符合设计理论；透层则可以加强半刚性基层、无结合料基层与沥青面层之间的黏结。这些层不同于路面的结构层，因此把它们归为功能层。本文结合某高速公路支线工程，对透层油在沥青路面施工中的应用作了比较详细的阐述。
1 透层的概念及作用
1.1 透层的概念
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）中规定，为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层称为“透层”。
1.2 透层的作用
透层一般采用乳化沥青或煤油稀释沥青为材料。特别是煤油稀释沥青，因其细度为分子量级，在黏度适当的情况下，无论任何非沥青材料基层，都可以在其表面实现理想的渗透。透层的关键是“透”。喷洒的透层油要渗透下去，基层顶面不残留油膜，也就是说透层只有渗透深度，而没有独立厚度。透层油的渗透深度应该不小于5 mm（半刚性基层）～10 mm（无结合料基层）。透层油的主要作用具体体现为：a）透入基层表面孔隙，增强了基层和沥青面层间的黏结；b）有助于结合基层表面集料中的细料；c）经过透层油渗透成型的基层表面，其开口空隙被填充，从而得到一个渗透深度上的防水层；d）完成基层的铺装后，适时喷洒透层油可以减少基层的养生费用，提高养生质量；e）由于某种原因推迟铺筑面层的情况下，透层可向基层提供临时性防护，防止降雨和临时行车的破坏。
2 透层材料的选择
透层材料一般称为透层油。应根据基层类型选择渗透性好的液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青做透层油。级配砂砾级配碎石等粒料基层宜采用较稠的透层沥青，而表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的较稀的透层沥青。
a）乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料。由于半刚性基层材料具有强碱性，通常采用普通的阳离子或阴离子乳化沥青，渗透效果均较差，结果形成一层油皮，容易在运料车和摊铺机行走时大面积地被粘走。
b）煤沥青的渗透效果最好，但是煤沥青的毒性较强。因此一般并不推荐采用煤焦油作透层油。
c）液体沥青是采用汽油、煤油、柴油等稀释剂掺配到石油沥青中得到的，液体沥青作透层油在国外最普遍，用量比乳化沥青大得多，其中煤油回配的AL（M）-1、2效果最佳，可透入半刚性基层5～10 mm的深度。
工程实践中一般常用液体沥青和乳化沥青两种，该支线工程透层油采用AL（M）-1煤油稀释沥青，基质沥青采用道路石油沥青。制作时，在常温下按规定的掺配比例将熔化的沥青加入煤油中，人工搅拌20 min，再用沥青泵自循环5 min即可，如果用胶体磨粉碎，后者质量更好。本工程采用了后者制作方式。
3 透层油材料的技术指标
使用煤油稀释沥青的目的是要降低沥青黏度，以利于透层油的渗透。因此，煤油的掺配比例要适中。煤油比例过大，沥青含量就偏低，即使有足够的渗透深度，也不能达到透层油应有的黏结效果。煤油比例过低，稠度大、黏度高，不利于渗透，残留于基层表面，这些浮油由于煤油的存在而软化点较低，将会在结合层间产生不良影响。掺配比例应通过试验确定，通常通过检测黏度指标来控制煤油掺配比例的比较容易。试验表明，当煤油稀释沥青的黏度为 8～12 s 时，渗透效果良好。该支线工程最终采用110号沥青掺40%煤油。经试验检测，煤油稀释沥青各项技术指标见表1.
表1 煤油稀释沥青技术指标 
责任编辑：sealion1986
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