又如在保管问题上，也存在着虽然使用自有仓库最方便，但是，使用储运公司经营的营业用仓库可能更经济的问题。如果自己建设自用仓库，又存在营建造单层仓库还是多层仓库，或是建造高层仓库更适宜的问题和仓库结构应采用架式结构，还是采用棚式结构更为妥善的问题。

　　在装卸搬运中，以托盘将商品成组井使用叉车式装卸车进行装卸搬运时，就存在着各种叉车装卸，哪一种叉车最适于对象商品的装卸搬运作业问题;在’使用传送带或其它自动搬运机械时，也存在着使用方法的问题。

　　关于物流信息，如何绘制作为信息传递媒介物的出库单和发运单，以及通过什么样的终端，将这些信息储存于电脑中，以及如何使用电脑处理的结果等，部是与物流信息体系的设计和改善有关的问题。

　　至于流通加工，主要是物流过程中的哪一部分进行流通加工，以及流通加工的方法是否有实现机械化和自动化的可能等问题。

　　对于这些存在于各个环节的各种问题，各参与物流活动的企业和机构，都应根据各自商流活动的实际情况，在合理化方面作出努力。

　　可此可见，物流合理化第一阶段的首要任务是使上述各系统的个别活动达到合理化要求。为了实现这一要求，除了引

　　进必要的设备和工具是很重要的一方面之外，改善操作方法，也是至关重要的。各职能部门致力于所承担工作任务的合理化，是使成果提高的第一步。

　　(二)整个物流系统的合理化

　　物流的合理化，仅靠第一阶段的工作是不够的。也就是说，仅仅依靠各职能部门在合理化方面的单独努力，并不能实现整个物流的合理化。例如使用卡车运输商品，使运费降低的最好方法是使用租车和卡车满载，也就是说要便装载于卡车上的商品的一次装运量(即批量)尽量大批量化，而运输次数要尽量少些。与小批量而运输次数频繁的运输，即所谓小批量混装运输相比，大批量运输的费用是更为经济的。但是，如果以大批量运输，收货地仓库的商品库存量将多于小批量的运输，其库存商品的保管费用将有所增加。这就是说，虽然大批量的租车运输可以使运输合理化，并使运费降低，但是它却使收货地的保管费用增加，不利于保管的合理化。这可以说明，在物流问题上，一个部门的合理化的方法，与其它部门的合理化并没有必然联系，在它们之间，往往会出现利害的矛盾和冲突。所以在考虑合理化时，就不仅要着眼于一个部门，而且要同时考虑所采用的合理化的方法，对其它部门的影响及其利害关系，即必须整体地考虑合理化。

　　如果将仅从个别部门考虑的方法称为"局部思考"，那么整体目标为主要的考虑方法，可称之为"整体思考".也就是说某求物流合理化的第二阶段就是通过"整体思考"来完成的。

　　(三)物流整体合理化需要注意几点：

　　1、不仅要注意物流系统内各环节的谐调发展，更要对外部环境进行分析。从物流系统内部而言，装卸、运输、储存等诸

　　环节发展不平衡，各物流功能间的影响也就处处存在。从物流外部系统看，它受到外部社会的、经济的、政策的以及科学技术等要素的影响，其中主要受社会资源状况、商品需要状况、社会购买力状况等的影响。

　　2、在进行物流整体合理化时，不仅要考虑当前利益也要考虑长远利益。如果物流合理化方案对当前和长远利益部属最优的，那么这个方案是理想方案。如对当前虽然不利，但对长远却非常有利，这样的方案从系统化的角度来说，也是可取的。

　　3、建立物流系统，如能保证整体利益最大，而且能保证各子系统也最大利益，这是人们所理想的，但是，事实上这又是很难做到的，因为各物流环节是互相影响、互相制约的。例如，包装部门为了降低包装费用，往往把着眼点故在如何减少工序，节约包装材料;提高包装效率，而装卸、运输部门则希望商品的包装则尽可能坚固，方便作业，对包装费用漠不关心，诸如此类的问题很多，系统化的准则是整体利益最大，在这一前提下尽管某一个分系统获得最大利益，此方案也是可取的。

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责任编辑：张瑶