“近两年来，我国的食品冷链物流事业有了长足的发展，但是冷链物流企业的日子却普遍不好过。举个例子，我们要用45辆4.3米的冷藏车，花14个小时的时间，把9000箱货物运到分布在北京各个区县的350家门店，才能够凑足这次参会的费用。”在近日举办的第二届特种物流年会上，北京快行线食品物流有限公司董事长刘培军半开玩笑地说。但这从一个侧面说明目前我国食品冷链物流企业利润普遍不高，生存步履维艰的现实。
　　目前我国的食品行业存在 “哑铃式管理”问题，即国家每年花大力气对食品加工、销售环节进行扶持、监管，却忽视了中间的物流系统。而城市冷链配送又是食品物流系统中最为薄弱的一环，其集约化程度低、接货标准不一等一系列问题都在考验着食品冷链物流企业的生存与发展。
　　集约化待加强
　　冷链物流企业成本居高不下的最大原因，不在于基础设施投资规模巨大，而是行业对其利用率不高。物流业是一个存在显著规模效应的行业，只有通过不断的资源整合，实现高度集约化，才能降低企业和社会成本。以商务部正在推进建设的 “农超对接”项目为例，到2010年，我国将建立1万个食品配送中心，主要负责城市的冷链配送。毫无疑问，该项目将有效减少食品的流通环节，大大缩小了食品从田间到超市的流通时间。此外，冷链配送中心数量的大量增加，必然会造成企业 “吃不饱”的现象。据了解，目前我国的冷库容量大约为1100万吨，但肉禽和水产冷库占据了1000万吨以上，当生产淡季和原料不足时，很多冷库就会遇到无货可藏的境地，这大大造成了设施的闲置和资源的浪费。发展冷链物流的关键不是盲目建设基础设施，而是要建立集约化经营方式，最高的利用现有设施设备。共同配送是高度集约化的首选，也是城市冷链物流配送发展的高级阶段。所谓共同配送就是多家企业共同组建配送中心，或者共同委托第三方物流的一种高度集约化的物流配送模式。但罗马不是一天建成的。我国的第三方冷链物流企业尚处在发展初期，可谓困难重重。冷链食品配送，要求第三方物流企业要有完备的系统——符合要求的设施设备、合理的成本构成、卓越的工作团队，及全方位的人员培训、内外部各种应急预案等等。而这些都需要高额投资，这往往让企业望而却步。

责任编辑：张瑶