３.３错合的处治
接缝或裂缝处当错台大于0.6ｃｍ时，可采用两种方法处治：消除错台或铺设较厚的隔离层。若选用较厚的中间隔离层，通常采用热拌沥青混合料。
３.４破碎
对于路面结构非常差的情况，可用共振、落锤式或其他破碎设备将现有路面破碎，然后用50ｔ或25ｔ的钢轮压路机座实。通常用50ｔ压路机只需压一遍，而用25ｔ则需压两遍，对座实后的情况应进行评定。
应特别注意现有路面板的破碎，因为这样将减弱结构的性能，需采用较厚的加铺层来弥补，同时中间隔离层的材料及厚度也需要有保证，美国一些应用这项技术建成的路段状况良好，然而其成本效益要与加铺前局部修复处理进行比较，综合评定。
４ 加铺层及隔离层的材料
加铺层混凝土可用标准的，也可用早强的混凝土混合料，在交通繁忙路段，使用早强混凝土可减少道路封闭时间，早强混凝土在铺筑５～２４ｈ后即允许开放交通。
中间隔离层应覆盖现有的整个路面，以保证加铺层的独立性。不合适的隔离层会影响加铺层的寿命。研究表明，沥青混合料是中间隔离层的最好材料，混合料要符合有关规范规定，并采用常规的级配骨料，最大粒径要根据隔离层的厚度选定。隔离层的厚度应根据现有路面状况进行选择。对现有路面裂缝或接缝处错台超过０。６ｃｍ的情况，采用２。５ｃｍ厚的沥青混合料作中间隔离层是合适的。
５ 施工中的几个问题
５.１ 中间隔离层的铺设
中间隔离层的铺设可采用标准施工程层的收缩裂缝也会增多，此时使用由熟石灰和水组成的石灰浆水，喷洒在中间隔离层的表面可减轻这些问题。
５.２ 加铺层的接缝
加铺层的锯缝应尽可能早些，以释放其初始应力，纵横缝的锯缝深度不小于加铺层的1/3。
加铺层与现有路面的错缝若做得好，可延长加铺层的寿命。特别对无传力杆的接缝，错缝有助于跨缝荷载的良好传递，这是由于每个接缝都是设在连续的混凝土板上。一些州还特别规定力。铺层接缝与现有路面的接缝及裂缝的错缝间距至少为90ｃｍ；另外，为防止接缝处原路面板下唧泥的发生，加铺层设缝与原路面接缝或裂缝应交错布置。
在铺设隔离层前，承包商应准确标明现有路面的接缝和裂缝位置，允许误差在10cｍ内。同时允许在规定的最大缝距内进行缝的调整，以利错缝。
对于重交通荷载的道路，必须设置带传力杆的接缝，但对错缝不强调。传力杆的直径为 32～ 38mｍ，根据其加铺层厚参照附表选用。
６ 结语
美国曾于１９８９年对非粘结加铺层的服务状况进行了调查，调查显示服务状况优良。说明该项技术对路况较差的道路是合适的，该项技术与重建及其他加铺层技术相比具有良好的成本效益。
责任编辑：xiaohan
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