沥青混凝土路面一般设计年限为15年，通常实际的使用年限仅10年左右。即每隔10～15年，沥青混凝土路面就需要翻修一次。因此，如何处置每年数千万吨沥青混凝土路面废料将成为必须面对和解决的问题。同时，重新铺筑沥青混凝土路面所需的大量沥青和石料也将使我们面临巨大的资源压力。因此，旧沥青混合料的再生利用就成为构建节约型社会、环保社会、绿色社会的重要课题。本文是笔者根据京沪高速公路路面中修工程实施现场冷再生试验段有关资料及从事现场监理工作体验所得，阐明了沥青路面就地冷再生技术施工的一些知识。
其工作过程为：随着设备的行走，铣刨装置将旧路面铣削并破碎，喷洒装置按照配比的要求喷入乳化沥青，同时，铣刨装置将各种材料搅拌均匀，经过分料螺旋在摊铺宽度范围内均匀分料，再经过熨平装置熨平，最后用压路机压实路面成型。对于低等级公路特别是乡村公路，这种路面就是最终路面；对于高等级公路，这种路面可作为高等级公路的基层。生产这种设备的有美国CMI公司、德国WIRTGEN公司、西安筑路机械有限公司等。
基层冷再生技术是将面层铣刨的废弃料运到拌合厂（或就地）添加必要的水泥、矿料及再生剂（如泡沫沥青、乳化沥青）经再生形成新的混合料，用于基层的铺筑。这种经冷再生形成的基层是一种半柔性的材料，具备相当的刚性，既不会产生车辙又不会像半刚性基层那样容易开裂，有效地避免了反射裂缝的产生。下面以京沪高速公路路面中修工程实施现场冷再生试验段施工为例进行阐述。
一、施工总体方案
京沪高速路面原有结构是15cm黑色沥青混合料面层，其下是19cm碎石基层。路况调查结果显示路面出现了唧泥现象，这说明路面基层已经损坏到一定程度。因此，现有路面的修复一定要处理到基层。根据上述分析以及保证再生后的压实深度在20cm左右，又考虑到与整个京沪高速维修方案的匹配，特拟定将京沪高速半柔性高强基层现场冷再生试验段将采用三段式施工方案。首先将7cm沥青混合料面层铣刨掉； 然后用大功率的冷再生机械——轮胎式的WR2500对水稳碎石基层进行现场冷再生，再生的深度为17mm.最后用新沥青混合料铺筑沥青面层。具体的路面再生结构设计如下：
1.先将现有路面的7cm黑色面层铣刨掉。
2.再对下层进行现场冷再生，再生深度18cm；由于加入一些新材料，再生后的路表面一般升高2cm左右；
3.最后加铺一层沥青混凝土，5cm粗粒式，这样就可以保证再生后慢车道的路表面与相邻车道的路表面平齐。
二、主要施工机械 WR2500再生机1台
平地机1台
沥青罐车1台
水罐车1台
震动压路机1台
胶轮压路机1台
三、施工工艺流程
1.用铣刨机将现有路面表面铣刨掉70mm.
2.根据再生设计，在铣刨后的表面上用平地机摊撒所需的新石料和水泥。
3.用铁管将乳化沥青罐车和水罐车与再生机连接成一体。
4.根据再生设计，设定再生机的进水、进乳化沥青量。
5.再生机对路面进行再生。再生机将旧路面强制破碎，然后由切削和拌和转子，将旧路面铣刨到规定的深度，并进一步将大块料粉碎到设定的尺寸。与此同时，两个喷嘴喷入所需的水分和乳化沥青。转子将新旧石料、水泥、乳化沥青和水拌和均匀。
6.钢轮压路机进行初压。
7.平地机对路面进行整型。
8.钢轮压路机进行第一遍压实。
9.胶轮压路机进行第二遍压实。
10.养生（加铺塑料薄膜后，养生96个小时）。
11.撒布粘层油。
12.摊铺粗粒式沥青混凝土中层（50mm）。
四、施工质量控制
施工质量控制主要分为两个阶段，施工过程中和施工完成后。
1.在施工过程中，主要是检测再生深度，乳化沥青和水的添加量以及拌合的均匀性。再生深度是通过开挖然后直尺量测来检查的。乳化沥青和水的添加量是通过目测和经验的手攥法检查的。拌合均匀性主要是通过目测颜色检查的。
2.施工完成后，主要是对现场取的样品进行相关的试验，确定路面材料的物理指标，并将其与规范对比。进行的试验包括：再生混合料的强度指标试验，再生混合料的液体含量试验，压实后再生混合料的干容重试验，乳化沥青含量试验。
五、冷再生基层具备的优点
1.充分利用原路面铣刨的废弃料，避免废弃料占地，有利于保护生态环境；同时又节约了大量建筑材料，既节约了资源，又减少了投资，降低了成本。
2.再生后可以明显提高路面基层的强度及抗疲劳性能，改善路面使用性能；提高了道路的整体质量，延长道路的使用寿命，使投资效益得以充分发挥。
3.施工工艺简单，施工进度快，开放交通早，可以不断交施工，保证道路的畅通。
总之，沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。沥青冷再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。随着我国高等级沥青路面维修养护量不断增加，对沥青路面再生技术有必要加强理论研究， 开发合适的再生剂和机械设备，为再生旧料在实际工程中的大量应用奠定基础。
责任编辑：sealion1986
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