对路桥类上市公司来说，按车流量法（工作量法）计提固定资产折旧是一种沿用已久的通行作法，然而这种方法的公允性日前却受到了相关人士的质疑。
作为今年首份亮相的年报，赣粤高速良好的业绩给投资者留下深刻印象，然而鉴于其资产折旧方式，有市场人士日前对其业绩增长的真实性及可持续性提出了不同的看法，认为目前影响国内路桥类上市公司业绩的主要因素不是主营业务收入，而是固定资产折旧。原因是它们几乎全部采用工作量法（车流量法）来计算折旧金额，而不是按照直线平均法来计算。
该人士认为，路桥类公司资产负债的特征是大比例的固定资产占用，而且受BOT（建设租赁经营）模式约束，折旧期限通常不会超过30年。因此，期初折旧金额越小，余下年度的折旧压力就越大，这种折旧方法的公允性与国际会计准则的精神相违背。
该人士称，如果按照赣粤高速去年的折旧金额计算，大约需要100多年才能折旧完毕，但其实际折旧年限可能平均已不到28年。由此极有可能带来的后果是，随着今后的折旧加速，公司主营业务的增长不仅很难与利润增长同步，反而有可能出现滑坡。这位人士表示，除赣粤高速以外，大多数采用工作量法折旧的路桥类公司都有可能出现这种业绩变动格局。
对于这种指责，大多数路桥类上市公司并不认同。赣粤高速明确表示，公司严格按照车流量法计提折旧，该方法也是直线折旧法的一种，并不违背相关的会计准则，且公司严格遵守信息披露制度，折旧金额与公司主营业务收入的增长相匹配，不存在任何利用折旧调节利润的问题。
宁沪高速有关负责人对记者表示，从高速公路的运作规律来说，按车流量法计提折旧更为合理，因为主营业务收入是随着车流量的增加而增加的，投资初期必须要有一个启动过程。因此折旧金额理应随着主营业务收入的增长而逐步增加，如果一开始就按直线法进行巨额折旧，公司收入根本就不够用来折旧。
不难看出，现阶段路桥类上市公司的资产折旧方式与国际会计准则也许还存在着较大的距离和悬殊，但不可否认的是，我国现阶段的公路桥梁建设同样存在着较大的特殊性，尤其是对于采用BOT方式修建的路桥，如果一味地采用直线法折旧，那么短期内对上市公司所带来的压力几乎是难以承受的。
有学者认为，国内会计准则与国际接轨并不意味着直接照搬国际准则，任何一个国家在制定会计准则时都会考虑本国企业的具体情况。从这个意义上来讲，究竟采取何种方式对路桥类公司资产进行折旧更为合理，显然需要有关部门综合考虑多方面因素后加以定夺。
需要特别强调的是，对于投资者来说，不管现行的折旧方式合理与否，衡量路桥类上市公司业绩的增减，其贷款年限及折旧金额绝对是一个不可忽视的重要指标。
责任编辑：xiaohan
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