第十六节 如何询得有竞争力的运价
每当集装箱出口量大,舱位紧张时,船公司会采用各种手段不断提高运价,外贸企业的运输成本大大增加。如何在签订贸易合同前,对运输成本能够做出合理判断,成为广大外贸货主最关注的事。其实,货主可以通过掌握各航线的加价时间、利用自己的货运量来降低运价,并注意部分航线运输的实际运价因货物种类而有所不同。
一般来说,国际货运业务的大部分操作都由货运代理企业完成,广大货主企业,尤其是开展进出口业务时间不长的生产企业,对运价环节的把握并不完全确定,造成了在核算运输成本时缺乏决策依据。据香港某船公司业务人员介绍,航线涨价主要是根据各国的财政年度和销售季节而变动的。例如日本的财政年度结算是3月,那么船务公司则会在3月中增加日本线的运费以对应适时增长的货量。而对于美国航线则是在4月31日这个财年结算日的第二天也就是5月1日时开始涨价。另外,在6月15日至10月31日这段所谓的旺季还要增加“旺季附加费”,其中影响最大的就是圣诞节,很多货物都是为了抢占这个最重要的市场而集中在这段时间发货的。
这位业内人士还分析,海运运价包括几部分,以深圳盐田港为例,出口集装箱整箱运价中就包括海运基本运价(指船公司对外公布的运价)、BAF(燃油附加费)、PSS(旺季附加费)、GRI(一般性涨价)。其中,海运基本运价船公司各不相同,但对于货主来说,如果为你提供货运服务的货运代理,与某一船公司签订有协议运价,甚至有的因为货量大有箱扣等优惠政策,则货运代理可以提供的某一船公司的运价可能远远低于船公司自身公布的运价。BAF一般差别不大,而PSS、GRI则跟整个货运量及市场环境有关,不确定因素很多,但有些货运代理企业与某一船公司签有关于这一方面的特殊条款,往往也能享受到非常优惠的政策。
根据海运运价的组成,业内人士提醒货主,咨询运价时应注意:
一、某一航线可能有几家船公司经营,在选择合适船期的船公司后,要注意为你提供货运服务的货运代理企业是否与这家船公司签有协议运价,如有,你便可以享受到比较低的运价;
二、如果你有较稳定的长期货量,可以直接与船公司签订一个协议运价,由船公司指定它的代理为你提供货运服务;
三、PSS和GRI这两部分费用,如果你的运输计划正确性比较高,可以通过与船公司或货运代理的协商,达成一定程度的减免;
四、美国线货物的海运基本运价部分,一部分船东以采取FAK运价(所有货种同费率)方式计定,一部分船东则采取根据货物品名分级的费率方式计算。如果忽视了这一点,货主询价的结果可能与实际运输的运价相差很远。
第十七节 中国主要海运航线
(一)近洋航线
1.港澳线--到香港、澳门地区。
2.新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港(PORTKELANG)、槟城(PENANG)和马六甲(MALACEA)等港
3.暹罗湾线,又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防,柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
4.科伦坡,孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光,孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。
6.菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。
7.印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
8.澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
9.巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。
10.日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
11.韩国线----到釜山、仁川等港口。
12.波斯湾线,又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔;伊拉克的巴士拉;科威特的科威特港;沙特阿拉伯的达曼。
(二)远洋航线
1.地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里;以色列的海法、阿什杜德;叙利亚的拉塔基亚;地中海南部埃及的塞得港、亚历山大;突尼斯的突尼斯;阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚;法国的马赛;西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
2.西北欧线----到比利时的安特卫普;荷兰的鹿特丹;德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔;英国的伦敦、利物浦;丹麦的哥本哈根;挪威的奥斯陆;瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡;芬兰的赫尔辛基等。
3.美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华;美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶;加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多;美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。
4.南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄;智利的阿里卡;伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。
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