3 ．钢结构安装施工工艺
1 ）施工工艺的确定
A 拱的上顶面宽度为1.4m，拱的下底面宽度为0.6m，拱截面全高为1.2m～3.0m 。拱长45m～ 120m， 最重约220t， 其弦高15m ～ 20m ，由拱的截面形式及拱的长度知，如果采用在端部拼装，然后将每榀拱整体滑移到相应的位置上，这种上大下小的截面形式对拱在滑移过程中的空间稳定极为不利，难以保证安全可靠。
B 屋顶结构由3个独立的单元（屋顶伸缩缝将屋顶结分成3个独立单元）组成，并且都拥有自己的稳定系统，拱通过抗震球形支座与混凝土结构相连，拱与拱之间通过主檩刚性连接，为了保证结构安装完毕后其外形达到设计要求，拱段下部的临时支撑必须待一个独立的单元安装完毕后同步分阶段卸荷，才能保证屋架单元的外形尺寸， 减小对混凝土结构的不利影响，保证抗震球形支座节点达到设计要求。
如果采用在一层顶板散拼，然后分3段将其就位，散拼拱段的弧线位的过程中的受力形式与结构完成时其受力形式不同，这又是保证结构的减少承重架的搭设。
2 ）钢构件的分段及吊装机械的选择
A 钢构件的分段
考虑到钢构件的场内外运输及塔吊起重量的限制，兼顾拱架与主拱段重量明细：
序号
编号 A5 A4 A3 A2 A1
置从有规律到无规律，是保证结构外形尺寸的不利因素。拱段在提升外形的不利因素。拱段在一层顶板散拼过程中也要形成弧线，故拱段拼接节点处需进行支顶，并搭设安装脚手架其高度在2. 0～7.0m。这样拱段在一层顶板散拼后再分3段提升，其过程复杂，无形中增加了安装难度，形成了对保证结构外形及均匀受力的不利因素，不能有效综合以上因素，我们采用一步到位的高空散拼，这样可以保证结构的外形、抗震球形支座的连接及独立单元同步分阶段卸荷，且采用两台行走塔式，既能满足拱段与主次檩的吊装，又能充分利用塔式的檩的节点位置，尽量减少工地焊接工作量，在有限的工期内保质保量的完成屋顶结构的安装。综合以上因素确定了拱架加工分段长度， 本工程 14 榀拱架按照上述原则分为8～14段，拱的吊装分段约164段，其单重见下表。主檩分段以拱架为界限，主檩的吊装分段约166段，其单重约6.8t～15t。次檩根据自身端部节点形式进行分段，次檩的吊装分段约900段。
表 3
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7 节 |
6 节 |
5 节 |
4 节 |
3 节 |
2 节 |
1 节 |
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A 拱 |
编号 |
|
|
A5 |
A4 |
A3 |
A2 |
A1 |
|
|
重量 t |
|
|
20.6 |
22.7 |
21.1 |
19.5 |
17.9 |
|
B 拱 |
编号 |
|
B6 |
B5 |
B4 |
B3 |
B2 |
B1 |
|
|
重量 t |
|
14.6 |
14.6 |
14.6 |
15.5 |
14.6 |
14.6 |
|
C 拱 |
编号 |
C7 |
C6 |
C5 |
C4 |
C3 |
C2 |
C1 |
|
|
重量 t |
14.7 |
14.6 |
14.6 |
14.6 |
15.5 |
14.6 |
14.6 |
|
D 拱 |
编号 |
D7 |
D6 |
D5 |
D4 |
D3 |
D2 |
D1 |
|
|
重量 t |
14.7 |
14.6 |
14.6 |
14.6 |
15.5 |
14.6 |
14.6 |
|
E 拱 |
编号 |
E7 |
E6 |
E5 |
E4 |
E3 |
E2 |
E1 |
|
|
重量 t |
14.7 |
14.6 |
14.6 |
14.6 |
15.5 |
14.6 |
14.6 |
|
F 拱 |
编号 |
F7 |
F6 |
F5 |
F4 |
F3 |
F2 |
F1 |
|
|
重量 t |
12.3 |
11.3 |
10.4 |
12.9 |
11.6 |
12.3 |
12.3 |
|
G 拱 |
编号 |
G7 |
G6 |
G5 |
G4 |
G3 |
G2 |
G1 |
|
|
重量 t |
14.7 |
14.6 |
14.6 |
14.6 |
15.5 |
14.6 |
14.6 |
|
H 拱 |
编号 |
|
H6 |
H5 |
H4 |
H3 |
H2 |
H1 |
|
|
重量 t |
|
14.6 |
14.6 |
14.6 |
15.5 |
14.6 |
14.6 |
|
I 拱 |
编号 |
|
I6 |
I5 |
I4 |
I3 |
I2 |
I1 |
|
|
重量 t |
|
14.6 |
14.6 |
14.6 |
15.5 |
14.6 |
14.6 |
|
J 拱 |
编号 |
|
J6 |
J5 |
J4 |
J3 |
J2 |
J1 |
|
|
重量 t |
|
14.6 |
14.6 |
14.6 |
15.5 |
14.6 |
14.6 |
|
K 拱 |
编号 |
|
|
K5 |
K4 |
K3 |
K2 |
K1 |
|
|
重量 t |
|
|
14.6 |
14.6 |
15.5 |
14.6 |
14.6 |
|
L 拱 |
编号 |
|
|
L5 |
L4 |
L3 |
L2 |
L1 |
|
|
重量 t |
|
|
10.4 |
12.9 |
11.6 |
12.3 |
12.3 |
|
M 拱 |
编号 |
|
|
|
M4 |
M3 |
M2 |
M1 |
|
|
重量 t |
|
|
|
14.6 |
15.5 |
14.6 |
14.6 |
|
N 拱 |
编号 |
|
|
|
N4 |
N3 |
N2 |
N1 |
|
|
重量 t |
|
|
|
22.7 |
21.1 |
19.5 |
17.9 |
|
注：表中是以南北方向的中轴为对称线，另一侧与上表相同。 | ||||||||
B 吊装机械的选择
本工程根据建筑面积、结构形式、工期的要求及构件重量选用二台行走塔式SK560 -05 ，这样既满足拱段及主次檩的吊装，又充分利用了塔式的吊次。
塔吊的性能如下：
1 号塔（SK560-05）：塔高32m，L=39.2m，R=2-33m，Q=20t
最大轮压为： 832kN 。
2 号塔（SK560-05）：塔高43.8m，L=39.2m，R=2-33m，Q=20t
最大轮压为： 888kN 。
行走塔式的轨道间距为10m，铁轨下部为路基箱，路基箱下部为枕木，枕木下部为石子，这样由铁轨、路基箱、枕木组成的轨道系统具有足够的刚度，这样可将轮压转换为均布荷载作用于一层结构。
下部混凝土结构框架由9m×9m的柱网及1.5m高的大梁组成，轻轨站台及多功能厅楼面荷载标准值为恒荷4kN/㎡、活荷为3.5kN/㎡。塔式轨道下部结构的加固在立塔前要进行下部混凝土结构验算，通过调解塔式轨道系统的受力面积及刚度减小单位面积上对结构的作用力。对不同部位分别进行验算，选择合理的加固方案，以保证结构的安全可靠。由于工程处在飞行区，在施工时在塔式顶部及大臂的两端设指示灯。
责任编辑：xiaohan
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